中铁十七局六公司路桥公司跨海同安湾大桥修.源泉

中铁十七局六公司路桥公司跨海同安湾大桥修复任务圆满完成 // 10:52:09 中国路面机械

12月16日，随着最后一片直径为2.4米的防腐钢护筒牢牢的固定在厦门同安湾大桥41号桩基上，标志着该桥的桩基修复任务全部圆满完成。

同安湾大桥横跨于厦门市东部同安湾海域，全长2528.2米,全宽32米,双向四车道，是厦门市外环快速路的重要组成部分。2010年8月，路桥公司临危受命，承担起该桥桩基钢护筒修复施工任务。主要工程量是完成41根桩基的修复，按设计需410片防腐钢护筒，500方高性能C35水下混凝土。

据路桥经理卢剑介绍：桩基修复期间桥面正常通车，所有的操作都是在海面上进行。受条件限制，所需的钢护筒、混凝土等材料都需要经过三次倒运，借助桥上的吊车和混凝土泵送车、海平面上的作业和交通船只、船上的挖掘机等多样工具及人工配合实现的，对于安全施工也是一个严峻的考验。施工现场发现，工人们站在挖掘机的料斗里，随着长臂的转动不断的更换工作面，每一次转身、每个细节作业都是困难重重，异常艰辛。

而高铁开通之后现场技术负责人张述明表示：由于桥面正常通车，海上、海底情况复杂多变，危险系数高，施工难度大。他们就针对海上施工危险源制定了详细工作守则和各项应急预案，对全员进行安全技术交底培训和演练。根据潮水掌握了规律，灵活安排工作时间。一般情况下每天工作两个班次，每个班次的有效时间是3小时。当海水退潮时，桥梁桩身露出水面，工人们抓紧有限的工作时间，把船开到待修复的桥身附近，重新拼装钢护筒，灌注混凝土，防止海水对桥身的腐蚀。受海水长期浸泡的影响，桥桩上附着的密密麻麻的水生物，为保证混凝土灌注质量。每次在拼装护筒之前，技术主管要先派潜水员潜入超过15米深的海底，从下至上对桩身进行清洁处理，再根据桩基的实际情况，对它四周进行平整并适当堆放沙袋。据数据显示，施工期间一共请了5个专业的潜水员,累计使用沙袋约3万个。

经过半年多的艰苦奋战，现场施工人员克服了种种技术难题和环境干扰，上下齐心，风餐露宿，以超非凡的勇气和壮举完成这项艰巨而又复杂的工程。加快和推进“大厦门”的发展，也在六公司的辉煌篇章上添加了浓墨重彩的一笔。