车身内部降噪智能控制案例讲解新时代

噪声主动控制基本思想是由德国物理学家Paul Lueg于19 6年发明 电子消声器 时首次提出的。噪声房地产将实行双向调控。主动控制技术相对传统的被动控制，具有对中、低频段噪声控制效果明显、系统轻巧、实时性强等优点，具有潜在的工程应用价值。

噪声控制为实时控制，需要较大的计算量，普通的单片机难以实现。20世纪80年代，（DSP）芯片的问世为信号的实时控制开辟了广阔的发展空间。本文采用DSP芯片TMS 20F2812设计了既可以脱机独立自主运行又可以通过USB接“我已经对原告进行了劝阻和警示口仿真的智能控制器，并以该控制器为核心设计了汽车内部噪声主动智能控制系统。

智能控制系统的

1 设计过程及系统框图

汽车内部噪声智能控制系统的设计过程如图1所示。

图1 DSP智能控制器硬件设计流程图

在器件选型时，要考虑器件之间的相互匹配性，以及器件的供货能力和技术支持等。本设计选用的DSP芯片TMS 20F2812性能如下：采用高性能的静态CMOS低功耗设计技术，主频高达150MIPS（时钟周期6.67ns），支持JTAG边界扫描接口；高效 2位高精度CPU；并有最多可达128K 16的FLASH存储器等。

的设计需要传输线理论知识以及布线工艺和系统结构设计知识，以保证信号的完整性，另外着重考虑电磁干扰和电磁兼容性问题。

如图2所示，智能控制器主要由模拟电路部分（包括数字信号采集电路和输出信号处理电路）、DSP子系统（包括DSP芯片及外围电路）、电源、时钟及复位电路等构成。下面将介绍几个主要电路的设计。

图2 智能控制器结构框图

图 电源和复位电路