走出“后非典”的影响

我国商用车市场200 年下半年冲出“非典”的困境，走出“后非典”的影响，到2004年上半年，终于步人平稳回升的新阶段。2004年对于商用车市场是机遇与挑选并存的一年。1 我国商用车市场呈波动周期发展 改革开放以来，我国商用车市场出现4个波动周期(图1)，有4次扩张期(也称旺销期)，其波峰分别出现在1979年、1985年、1988年和1992年；有4次收缩期(也称滞销期)，其波谷分别出现在1981年、1986年、1989～1990年和1994～1998年。商用车前4次扩张期处于短缺经济卖方市场阶段，产品供不应求是紧俏商品；从1994年第4次收缩期开始，商用车市场供大于求，呈买方市场特征，成为微利商品。经过多年跟踪观察，发现商用车市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。这是由于商用车主要被用作生产资料，即使是私人购车也大多用于商用，商用车的生产资料属性决定了它受国民经济GDP增长率直接影响。

每逢扩张期，商用车年产销增长率远大于国民经济GDP增长率，这种现象称为“扩张效应”；每逢收缩期，商用车增长率远小于GDP增长率，又称之为“收缩效应”。为便于评估车市走势，设定了商用车扩张系数Ks值新概念，该值为商用车增长率与国民经济GDP增长率的比值(同理设整体汽车市场扩张系数为K)；每逢扩张期，Ks值为大于1的正值；在收缩期内，Ks值为负值，或小于1的正值。统计计算了1978年以来，商用车市场4次扩张期Ks值，分布范围为1．4—4． 1；而4次收缩期Ks值分布范围为一4．58～0． 5。前4次扩张期出现的4次增长率为峰值时，Ks依次为 ．00， ．19， ． 5， ．18。而4次收缩期Ks值呈负值现象(依次为一4．58，一2．09，一4．19，一0．45)。重庆华肤皮肤病医院医生
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