进出口贸易被指遭港口部门挡路覆盖

核心提示:据中国经营报报道，港口收费高、乱收费被指“屡教不改”。有行业协会称，每年我国这些不合理收费总额高达2000亿元人民币。

凤凰财经综合 据中国经营报报道，港口收费高、乱收费被指 屡教不改 。有协会称，每年我国这些不合理收费总额高达2000亿元。多位业内人士表示，班轮公司不合理收费、中小企业议价能力差、部门垄断利益等造成进出口环节收费居高不下。

7月24日，国务院办公厅印发《关于促进进出口稳定增长的若干意见》，其中第一条就是坚决清理和规范进出口环节收费，并且明确由发展改革委、工业和信息化部、财政部、交通运输部根据各自职责分别牵头。8月26日， 主持召开国务院常务会议，再次提到进一步清理和规范进出口环节收费，为企业发展减负。

据报道，业内人士表示，虽然不断有关于减费的文件出台，可一旦涉及部门间、地区间利益，减费就无法推进。 部门利益已经通过法律形式固定下来，要改革谈何容易。 有专家称，虽然屡次提及降费，但进出口环节收费高的问题仍未得到解决，进出口减费改革已步入深水区。

上海友鸿船务公司薛船长在接受媒体采访时表示，我国外贸环节收费非常高，对于船来说，主要是四部分：一是理货费，二是拖轮费，三是各种搭收费，四是港口装卸费。我国的装卸费是韩国、越南等周边国家的好几倍，甚至好多种类的货物装卸费用超过日本，但我国的港口装卸业务能力却在持续下降。

我们的拖轮费，以[0.00%]为例，比台湾多十几倍，比韩国、越南、新加坡、日本贵五六倍。 薛船长介绍。

9月2日，发改委站发布文章，介绍国家发展改革委、财政部、工业和信息化部、交通运输部、商务部、海关总署、质检总局等7部门联合印发了《关于进一步清理和规范进出口环节收费的通知》。这一举措是对国务院会议所提出问题的答复。

通知提出清理和规范的总体要求是，按照 打破垄断、促进竞争，规范行为、完善监管 原则，大力取消不合理收费项目、降低偏高收费标准，减轻外贸企业负担；大力清理和规范依托行政机关、依靠行政权力提供强制服务、强制收费的 红顶中介 ，促进公平竞争、平等交易；大力推进服务市场化改革，放开竞争性服务和收费，更大程度让市场调节；大力加强收费监管和反垄断执法，完善收费监管规则，实现收费项目清单化，为外贸稳定增长营造良好环境。

七部委联合发文的力度超过了此前介绍的四个部委分别牵头的内容，而4个 大力 再次显现了国家对这方面改革的决心。这也是应对中国进出口数据明细下滑的一个重要举措。

能够为我们提供定制的金融服务支持 国务院此次提出进出口环节减费，是政府职能的回归。但是地方如何操作仍是一个不容忽视的问题，涉及到多方面、多部门，容易出现反弹。进出口减费改革任重道远。 商务部研究院国际市场研究部副主任白明表示。