搭制动能量回收系统马自达CX5新车型售2

搭制动能量回收系统，马自达CX-5新车型售23.38万元

日前，长安马自达CX-5新增一款具备创驰蓝天i-ELOOP制动能量回收系统的新车型，排放达到国六标准，官方指导价为23.38万元.

现款车型

马自达CX-5新车型在外观和内饰设计方面与2017款车型保持一致，甚至配置方面也与2.5L自动四驱智尊型相同

。它的主要升级在于增加了创驰蓝天节能环保技术中的i-ELOOP制动能量回收系统，价格比2017款四驱智尊型提高了4000元。

动力方面，新车仍搭载2.5L创驰蓝天发动机，最大功率196马力，峰值扭矩为252牛·米，传动方面匹配6速手自一体变速箱，同时配备了带多片离合器的AWD适时四驱系统。值得一提的是，该车能够满足国六排放标准。

i-ELOOP制动能量回收系统

i-ELOOP制动能量回收系统，是能够回收(发电)汽车减速时被浪费的动能，重新利用的蓄电系统。通过该系统回收再生的电能，能够为空调?大灯?音响系统等电器装置供电。发动机不再负责发电,从而提高燃油经济性得到。

i-ELOOP制动能量回收系统–包含?回收?储存?使用?三大要素。

官方介绍，该系统有两大黑科技，确保在松开油门极短的时间内高效地回收能量。

·?可变电压交流发电机?：确保?高效回收?

·?低电阻大容量双电层电容?(EDLC:Electric double-layercapacitor)：实现?瞬间储存?

通常,交流发电机的充电电压在12V左右,而?可变电压交流发电机?可根据电容的蓄电情况无缝升压至25V,因此能够高效地向电容器输电。

?低电阻大容量双电层电容?，与充放电时伴随化学反应的电池不同,能够直接蓄电和放电。

因此能够快速地大量充电和放电,具有长期使用也很少出现劣化的特点。

将双电层电容作为制动能量的充放电装置加以有效利用,不仅能够提高燃油经济性,还有望延长铅电池的寿命。此外,?双电层电容?的主要原料是由椰壳制成的活性炭等,不需要重金属和贵金属,因此具有环保的特点。

工作原理

有效回收制动能量(松油门)-利用过去弃置不用的能量发电。

松油门时,通过轮胎的扭力带动高性能交流发电机大量发电,并向电容大量充电。

提高发动机效率(踩油门)-踩油门时,发电机停止发电,由电容供电。

发动机不再负责发电,燃油经济性得到提高。