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捷豹的技术“皇冠”：首推直列六缸双增压混动发动机

眼下，捷豹路虎一直被质疑和担忧所垄断，伴随着2018年年报的披露，其在当年第三财季创下了40.6亿美元的巨额亏损（详情请见文章《捷豹路虎：巨头的至暗时刻》），结合其在中国市场的表现，很多人不得不为这个品牌未来的走向捏一把汗。

但是，这并没有影响捷豹路虎推出眼下Ingenium发动机家族中最具科技含量

，最强大的混动动力系统。

这款全新的发动机，采用直列6缸3.0L排量的设计，不但具有传统的废气涡轮增压技术，还拥有一套48伏电器系统作为额外动力加持，这套系统可以驱动一套独立的电动机械增压器和混动电机，这几项技术的合体，迄今为止在捷豹路虎现有的发动机体系中是第一次出现。

这种设计听起来有些熟悉，因为这款发动机的技术架构与AMG的新E53发动机很相似，当混动系统中的电动机和发动机共同工作的时候，这个发动机可以爆发出最高395匹的动力与550Nm的扭矩。

由于电动增压器可以显著改善发动机在低转速区间对油门的响应，所以这款发动机可以在半秒种内把转速提高到6500转的峰值（并由废气涡轮接替之后的增压任务），这使其具有极高的“油门响应敏捷度”；而车辆在等待红绿灯或者被堵在马路上的时候，可以“兼职”启动机的混动电机，还可以实现发动机启停功能，帮助发动机停机节油。

眼下，这款新的发动机只在英国特别版的路虎揽胜运动版HST上使用，但预计很快会推广到美国市场。考虑到中国市场排量税的限制，这款3.0L发动机进入中国的可能性不是很大，但车云菌并不排除捷豹路虎在把系统成本降到足够低之后，将其扩展到2.0T发动机的可能（虽然这个可能性眼下看并不高）。

Land Rover Range Rover Sport HST

被负面缠身的捷豹路虎，确实太需要在技术领域发一颗卫星，给自己打一针强心剂了。

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