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观察：新一代天籁能火吗

“源于佳美高于佳美”和“车到山前必有路有路必有丰田车”被中国民众并列称为两句最经典的汽车口号，其根深蒂固的程度几乎家喻户晓。当更名为凯美瑞的佳美在中国市场完成华丽转身的时候，同样改名为天籁的风度，其销量却与凯美瑞渐行渐远，“源于佳美高于佳美”的口号也仅仅成为了谈资。

新天籁能火吗？

这么质疑就如同问一个刚出生的孩子能夭折吗？不过，对于东风日产来说这种问法很有必要。

新天籁计划6月16日上市。东风日产副总经理任勇此前放言，从新一代天籁投放市场开始，天籁品牌将回归至中高级车前三强品牌。任勇还把其称做是应有的市场地位。言外之意透露出两层意思，一是过去就应该卖好，可惜没卖好；二是发起卖好的二次攻击。可见，新天籁对任勇及东风日产来说简直就是救命稻草，或者说是一种无奈的押宝。

的确，在日本甚至国际市场上，天籁、凯美瑞和雅阁并称为中高档市场的三驾马车，但是在国内市场，人们更容易把凯美瑞和雅阁放在一起谈论，原本属于三架马车的天籁并不在公众的视线之内。当凯美瑞和雅阁在中国车市每月以万辆左右的销量所向披靡的时候，天籁却原地踏步甚至后退，东风日产可以不服，但是在数据面前不服不行。

无论是技术还是造型，天籁都是款不错的车型，老天籁的2.3升和3.5升两个排量的车型，外观符合中国人的审美不说，操控也比较规矩。只是东风日产没有卖好，在酒香都怕巷子深的中国市场，天籁没有吆喝好，不能不说是种遗憾。

成立5年的东风日产车子造了不少，却没有一款能够冲击销量的车型。骐达看上去销量似乎不错，但是这种车型很难为企业带来丰厚利润，更何况与同档次的飞度相比，在销量上相去甚远呢？经常降价倒是事实，几年下来，骐达的价格从10多万降到了8万多元，如果评选降价前三甲，恐怕骐达能有一席之地。骊威也是，卖不动就降价，东风日产的车型在价格上应该是合资企业中最便宜的，却又是卖得最不好的。

总体感觉，东风日产还是个没有诚信的企业。两个例子为证：一个是逍客。效仿其他车企的东风日产在逍客上市前也玩了一把预售并收获了不错的订单，真正公布价格的时候，真实的车价却高出了人们的预期，顷刻间逍客退车热也成了今年车市的奇怪风景。或许在销量上，东风日产会自我感觉良好，但经销商眼看着消费者退车的场面也只能无奈骂娘。如果说车价上的起伏说东风日产不诚信有些牵强的话，其东风日产面向全国招募市场总监则是典型的缺乏诚信了。大概在两年前，东风日产在广州车展前后，花费巨资在央视招募高级人才，亲自当考官的任勇当时许诺被录用者将享受百万年薪和市场总监的职位。此刻看来，有多少人报名已不重要了，通过层层筛选的的胜出者包旭东，最终的确被东风日产录用了，可职位压根儿就不是任勇面对电视观众所说的市场总监，年薪自然也就不是百万了。

东风日产乘用车副总经理任勇坦承，天籁自2004年进入中国市场以来，品牌价值还是被低估了。如果说，天籁品牌价值真的被低估了，是被谁低估了呢？又是谁造成的低估呢？

天籁、颐达、骐达、骊威、逍客都是不错的车型，只是东风日产养着一批不会卖车的人。

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