分析称微软推iad版Office等于网络

汽车下乡凸显车企渠道瓶颈

国家规定，从3月1日到12月31日，国家对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车给予一次性财政补贴。国家拿出50亿元财政补贴，是汽车下乡的重要一步。当国内汽车市场受挫时，出口受挫时，国家想到了农村市场。中国有着庞大的农村市场，但是如何去挖掘这庞大的农村市场？也是汽车营销的一个难题。 　　当各大汽车企业在一二三级城市市场大展拳脚的时候，没有想到还有一个农村市场，当市场增长乏力的时候，国家政策率先意识到发展农村市场的重要性，而各大汽车企业却在农村渠道建设方面晚走了一步，汽车下乡考验汽车企业的渠道建设。

从国内各大汽车企业的营销网络来看，特别是合资汽车企业的营销网络在一二线城市很多，而三级、区县级城市几乎上没有营销渠道；国内自主品牌轿车企业目前已经把营销网络伸向了区县级城市，但是区县级城市的网络比例仍然很少。只有为数甚少的两家微型车汽车企业，最先意识到农村市场的重要性。目前，长安汽车的营销网络已经建设成1000个“长安亲情之家”销售网络，并且，与别的汽车企业不同的是，长安汽车还借助嘉陵、建设、济南轻骑、雅马哈、洛北企等五大摩托车企业，利用它们的渠道推进“汽车下乡”。毕竟，摩托车的营销渠道已经伸向了个大乡镇，他们是宣传微型轿车的重要阵地和渠道。在微型车市场，长安汽车已经输给了五菱，但是这次汽车下乡，长安借助农村渠道建设的优势，将可能成为长安汽车失去微车老大位置的砝码之一。

汽车下乡其实就是汽车企业营销网络的竞争，谁的网络有着最多的农村终端，谁就将更加收益。长安汽车忙于自己的网络建设的同时，其最大的竞争对手，上汽五菱也没有闲着，目前五菱在全国有845个销售网点、934个服务网点。

除了微型客车汽车企业在重视营销渠道的建设，其它自主品牌微型轿车企业也纷纷重视农村渠道建设，奇瑞旗下品牌开瑞微型车公司除了在全国建立了近400多家有形的销售网络，还将在一些乡镇设立无形的网络。

总之，汽车下乡将成为汽车企业营销网络的竞争，汽车下乡的关键是汽车经销商必须先下乡。当前中西部地区的汽车经销商主要集中在城市，农村根本没有汽车经销商的身影。汽车生产商的售后服务站和维修点必须跟随下乡，必须打消农民维修汽车的顾虑，汽车生产商的售后服务站和维修点必须下乡。最后，汽车下乡不能拿二手车当新车卖给农民，但是在将来肯定存在汽车经销商为了短视利益把二手车翻新卖给农民的现象，因为很多农村不懂车。

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