上汽依维柯红岩北京车展玩转轻量化.蹭飞

上汽依维柯红岩2010北京车展玩转轻量化 // 11:54:28 中国路面机械

在2010年北京国际车展参展的重卡企业中，上汽依维柯红岩备受瞩目，不仅仅因为它是斯太尔系重卡企业中惟一参展的企业，本次车展也是上汽依维柯红岩去年换帅后的第一次重大亮相。

杰狮成为绝对主角

在两年前的北京国际车展上，上汽依维柯红岩携PowerTech、特霸及依维柯“STRALIS”原装车三大系列新品登陆，向社会及公众第一次集中展现三方合作成果。

如果说那时的上汽依维柯红岩像刚出生不久的婴儿，带着全新的气息向世人亮相，那么时隔两年，经过历练的上汽依维柯红岩进步清晰可见。这两年，上汽依维柯红岩不仅完成了新基地的建设，并推进“市场拓展、成本攻坚、流程再造”三大战役，新产品还在市场上打开突破口。本次车展，上汽依维柯红岩将集中推出杰狮6×4三种车型，而红岩传统的金刚、新大康等热销产品未见踪迹。从参展车型来分析，换帅之后，新红岩未来的主攻方向没有动摇。

欧洲需求有可能温和回升新红岩对于杰狮的看重有目共睹，从2009年3月12日在鸟巢的隆重上市，到参加各种类型的展览、比赛，到企业一把手亲自跑市场，杰狮一出生，红岩就进行了声势浩大的宣传。2009年，上汽依维柯红岩基本上所有的市场推广都围绕杰狮而进行。经过一年的市场培育，杰狮已经打开了华南、华东、华北的市场。

多种车型共舞

此次杰狮带来了牵引车、自卸车和混凝土搅拌车3款车型，以集团军的面貌参展。之前较长一段时间，红岩的销量以自卸车为主，业界往往有一种刻板印象，认为上汽依维柯红岩的优势在于自卸车，甚至把红岩重卡与自卸车划上了等号。之所以带来3款车型，就是要改变红岩产品结构不合理的现状。

自2009年3月上市后，杰狮在很长一段时间内只推出了牵引车产品，给行业的感觉是杰狮就是一款牵引车的名字。事实上，杰狮是一款基于全新平台的高端车型，是由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合设计推出的，基于STRALIS平台开发的全新车型，也是三方合力、精雕细琢的当家之作。本届北京国际车展杰狮家族的亮相，也给外界一个信号，上汽依维柯红岩在经历了“凤凰涅槃”之后，要借杰狮全系列车型来完成3万辆的销售目标。《商用汽车》了解到，每个车型，上汽依维柯红岩都根据配置的不同划分为舒适版、豪华版、旗舰版。据了解，舒适版通过产品线向下延伸，主要面向中、高端市场。

要破“利润瓶颈”

值得一提的是，上汽依维柯红岩这次带来的车型，悉数是轻量化产品。去年杰狮上市之后，用户就一直呼唤轻量化产品。上汽依维柯红岩经过一系列调研，终于要全面发力轻量化车型。业内人士认为，要想在载重方面突破现有产品的运载空间，轻量化是必走之路。

上汽依维柯红岩公共关系处经理蒋建华表示：“本次展出的轻量化车型是上汽依维柯红岩从用户‘利润’出发，坚持与用户‘双赢’的原则而集中优势力量打造的产品，将帮助用户打破‘利润瓶颈’。杰狮

轻量化产品采用了少片簧结构，后桥悬挂从整体式改变为断开式平衡悬架，车辆的车架、悬架以及其他方面的重量都有相应的减轻。杰狮系列轻量化产品自重已接近世界先进水平，远远低于国内产品自重的平均水平。”据了解，杰狮轻量化版本已经通过国家汽车质量监督检验中心（襄樊）38000公里的可靠性检测，第一批轻量化杰狮已于去年12月15日交付用户使用，反馈良好。

此外，上汽依维柯红岩在轻量化的基础上，还推出了标载和重载两种车型。“重载型大梁经过加强，可满足有相应需求的用户的实际需要。”蒋建华说。