三大优势成就宝钢获大奖贸易

由宝钢、北京科技大学、上海大众、一汽－大众等单位共同完成的《宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究》项目，荣获了2005国家科学技术进步奖一等奖，这是与汽车产业相关的项目惟一的一等奖。 在与汽车产业相关的 个获奖项目中，为什么单就它获得了一等奖？通过采访发现，该项目有 个特点：一是解决了汽车用板国产化的难题，为汽车企业降低成本作出了很大的贡献；二是最突出地体现了在自主创新中以企业为主体的创新体系各方的紧密结合；三是推动了整个产业的发展和技术进步。 以汽车企业的需求为主导，满足用户需求 这是一个产学研相结合的项目，仅从产学研角度来看，并没什么新奇，但它是以企业为主导的产学研的紧密结合。而这一点正好与本次全国科技大会倡导的“建设以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，使企业真正成为研究开发投入的主体、技术创新活动的主体和创新成果应用的主体，全面提升企业的自主创新能力”相吻合。 据上海大众生产规划部负责人介绍，很早的时候，上海大众就有用国产钢板的想法，但是由于国内的汽车用板无法达到中高级轿车用板的要求，所以目标迟迟实现不了，生产成本也一直居高不下。作为国内最有实力的钢铁企业，宝钢也一直有开发国内汽车用板市场的想法。他们主动找到上海大众，了解上海大众的需求，双方很快就达成了一致意见，一起为使国产汽车钢板取代进口钢板的目标而努力。 宝钢与北京科技大学紧密合作，共同开始了第三代汽车钢板漫长的研发之路。当时，IF钢只有少数几个国家能生产，以材料科学与工程学院材料加工系王先进教授为主的科研小组配合宝钢研究所，进行了难以计数的试验，摸索工艺，用了两三年的时间，找到了IF钢的技术关键，投入了生产。后来又经过了五六年的试生产，验证了批量生产的稳定性，才开始大规模生产。宝钢及时跟踪上海大众的使用情况，完全以上海大众的反馈意见为导向，双方共同致力于改进工作。 产学研紧密结合，不断改进科研成果 宝钢首席科学家李俊强调，这个项目不是一个纯研究类的项目，它的成果一定要投入生产，用到汽车上。而且在生产和稳定生产方面，本身就是一个比较复杂的问题，而且在新产品投产时，会不断地产生问题，他们的工作就是解决问题，不断地改进科研成果。 “这个项目是产学研多方在研发、工艺、生产管理等方面紧密的结合。”李俊回忆说，当时帕萨特的钢板是一块板一块板地替代的，按照上海大众的技术要求进行生产，然后技术人员到上海大众进行跟踪，涂装怎么样，焊接怎么样，如果没有问题，第一个阶段的论证算是通过了。从20辆套到500辆套再到2000辆套都稳定了，才能大批量供货。如果在此过程中出现了问题，双方就共同坐下来研讨如何进行解决。 “目前，我们的大部分汽车钢板已经达到了国际一流水平。当国内不能生产的时候，国外的报价是很贵的。现在国内轿车大幅降价，也有我们的一份功劳呢。”李俊自信地说。 产学研三方共赢，推动产业发展 从1994年开始，这个项目的时间跨度历时10年多。它的成功，大大提高了我国中高级轿车的本土化率，降低了汽车企业的生产成本。目前上海大众帕萨特所使用的双面镀锌钢板80%为国产的，POLO和途安的钢板国产化率均超过了50%。一汽-大众奥迪A6也大量采用了宝钢钢板。 以企业为主导的产学研紧密结合的结果是三方均受益。上海大众给予宝钢很高的评价，上海大众生产规划部负责人说，“宝钢的产品质量能够及时调整，双方合作非常愉快，我对今后双方的合作充满了信心。”一汽－大众的相关负责人也对与宝钢的合作表示满意。 宝钢目前已经成为国内主要汽车企业汽车钢板的主要供应商，除上海大众、一汽-大众外，自2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、神龙汽车、广州本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各大客车制造厂定向批量供货。200 年，宝钢先后与上汽集团、一汽集团、东风集团签署了战略合作协议，与三大汽车集团在钢材供应、技术开发、钢材及零部件加工、物流管理、企业管理、汽车销售等方面展开全方位合作。截至去年 月，宝钢股份已有15个钢种通过通用北美汽车总部的认证，用于上海通用中高档车型的45个零部件的生产。目前，除“君威”后底板之外，上海通用所有车型的内板和车顶板100%采用宝钢板， 0%以上外板由宝钢提供。 王先进教授也认为，看到他们的科研成果能够推动产业进步，感到非常高兴。在这个项目过程中，培养了很多人才，目前他的研究生和博士生已经有多人都成为汽车钢板领域的优秀人才。 （来源：中华汽配）