但主要受国内轮胎项目的带动技术

汽车自主创新的成果

轿车领域以引进消化吸收再创新为主的创新形式已经取得明显进展，但中高档轿车领域仍然还有差距。从上世纪80年代中期引进轿车制造技术开始，我们一直针对中国汽车市场进行适应性改进或设计上的改动，包括夏利的换代、君威的发展等等，但做得不尽如人意。在商用车领域，以我为主，集成创新已成为主导，市场份额迅速上升。200 年全国包括乘用车和商用车在内一共开发2 0个品种，自主开发和联合开发的产品占68%。到2004年，同样在这个范围内，商用车加乘用车，自主开发和联合开发品种占88%。2005年数据还不是很完整，单就乘用车来讲就上升三个百分点。

已有的政策和市场环境

关于自主创新的机制和政策已经很明确了，就是全国科技大会所确定的自主创新的政策。更重要的是，中央在中长期科技发展规划里，把装备制造业摆在事关国家竞争力的位置，要通过自主创新，掌握核心技术进入先进国家的行列。

国内市场的增长，特别是整体规模和集团规模的扩大，已经为自主创新奠定了很好的市场环境。1996年我有幸带着中国一些企业的人员到韩国、日本、美国，另外一个司长带一个队伍到欧洲，看了他们的研发中心。当时得出一个基本概念：一个完整企业集团当达到 0万～50万辆规模时候，应该有相对完备的产品研发体系，当这个集团达到100万辆规模时候，就应该具备基本的产品开发硬件条件。从这个意义上讲，我们的整体规模和我们集团的发展规模，已经为在更大范围内的自主创新创造越来越好的市场和规模条件。

市场的认知和软硬件条件

消费者对自主品牌产品的认知度正在快速上升。商用车领域我们不需再讨论，用户已经完全认同自主品牌产品。包括大客车在内，连续多年国外商用车基本进不来。轿车领域里，在20万人民币以下轿车市场范围内，用户可以随心所欲地在外国品牌和中国品牌中进行挑选。关于硬件和软件条件，我最近看到一个统计数字，“十五”计划里，全行业固定资产投资两千亿，相当于“七五”、“八五”、“九五”三个五年计划的总和。最近我也到某些企业考察，我们现在所用的软件，和世界上其他大公司使用的软件几乎没有什么不一样。从这个意义上讲软件和硬件条件已经具备。

技术创新重点已经明确

在国家中长期科技发展规划里面，明确提出在重点领域里面，低能耗和新能源汽车是汽车工业创新重点，当然这也是整个国家科技发展创新的重点。在“十一五”规划里面，明确提出要全面提升汽车工业的水平，包括三方面：自主创新水平；自主品牌的市场占有水平；若干个百万辆型大集团国际竞争能力水平。

汽车创新，战略上可以提“跨越”，但战术要一步一步地走。燃油汽车方面我们必须达到世界先进水平，才能在新的创新领域掌握自己的自主知识产权。不要以为电动汽车没有商业化，我们和外国就站在一个起跑线上。从政治、战略上可以这样讲，从战术上我建议我们的企业不要有这样的认识。

人才锻炼 经验积累

人才锻炼必须是整个技术创新团队的成长，只有留住人才的机制，才是真正的技术创新的机制。经验积累的成果就是数据库，最宝贵的资源和最宝贵的数据是失败的数据。产品的结果可以买来，数据库买不来，失败的数据更买不来，只有在不断实践中才能得到。汽车工业发展到今天，从理论上来讲应该没有太大的突破，有一个最根本的技术路线就是试验试验再试验，但绝对不能把用户当成试验品，绝对不能不负责任。海南十佳妇科医院

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