奥迪A8的备胎槽采用朗盛的杜力顿材料

　　德国朗盛（Lanxess）宣布，奥迪（Audi）新款“A8”的备胎槽采用了该公司的聚酰胺（PA6）“杜力顿DP BKV60H2.0 EF”材料。由于这种材料的刚性和强度较高，因此可代替钢板、铝合金以及玻璃纤维强化热塑性复合材料（GMT）。此前还没有在备胎槽中采用PA6的先例。备胎槽由荷兰Voestalpine Plastics Solutions公司采用具备150mm直径螺杆（Screw）、合模力为2700tf的射出成型机成型。

　　产品为车体后部存放备胎的凹槽部分。通过焊接和螺栓固定方式安装在铝制白车体（White Body）上。除了备胎之外，还可容纳空气弹性悬架用压缩机、千斤顶（Jack）、工具、电池及控制装置等，共计可存放约70kg的部件及附属配件。尺寸为100×85× 2cm，是尺寸较大的射出成型部件。

　　“杜力顿DP BKV60H2.0 EF”是采用质量比为60％的玻璃纤维强化后形成的PA6。在室温下，拉伸强度约为1万9000MPa（调节温度后可达到1万 000MPa），强度是采用 0％的玻璃纤维强化后形成的标准PA6的两倍。即便如此，流动性仍与标准PA6相当，因此只需两处浇口（Gate）即可充分满足需要。模具的寿命也与标准PA6相当。另外，还能在高温下保持刚性，因此能够满足奥迪提出的配置在排气管及消音器（Muffler）附近的要求。

　　为了从下部支撑存放轮胎的槽形部件，采用了两个长约2m的管状部件。不过两部件并未单独成型，而是与槽型部件合为一体。这一部分较厚，因此射出成型时，因距离模具较远而不易冷却。另外，趁软化的时候向此处喷射气体，还可形成像长通道一样的空孔部分。

　　在气体喷射工序中，多余熔融物会外流至溢出式模腔（Overflow Cavity）内。产品的重量为9kg，射出物的重量为12kg，因此有 kg的熔融物流出。流出物可作为回收原料再次用于该工序。即使 kg流出物全部用作回收原料，产品也可保持充分的特性。尽管单个产品的成品率不会达到100％，但整个生产线的成品率接近100％。