无齿轮CVT无级变速器有望成为车市宠儿

　　“CVT无级变速器是最理想的汽车传动装置，是汽车变速器的发展方向，大力推广没有问题。”中国机械工程学会无级变速器专业委员会主任周有强日前向表示。 刚刚过去的2006年，多款CVT车型涌现车市。广州本田06款飞度、奇瑞旗云之星、东风日产轩逸、新天籁等都提供了CVT版车型。CVT开始得到人们的认可和喜爱，以轩逸CVT版为例，上市三个月销量便突破1. 万辆。 CVT无级变速器到底有何优越性，发展前景又如何呢？ 驾驶舒适性和节能 是CVT的明显优点 业内专家称，CVT与传统自动变速器采用的齿轮传动方式不同。比如现在常用的带式CVT，采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，能够实现传动比的连续改变，消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，驾驶舒适性大大提高。 另据了解，目前汽车主要采用的变速器形式有手动变速器(MT)、自动变速器(AT)和无级变速器(CVT)。自动挡车型相对于手动挡车型来说，在城市中驾驶比较方便，但是油耗也相对较高，CVT则基本可解决这个问题。周有强告诉，目前CVT车型的油耗与手动挡车型基本相当，明显低于AT车型，并有继续降低的可能。因为CVT可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，始终在经济油耗状态下工作，从而提高整车的燃油经济性，达到节能的目的。有数据显示，配装CVT的车辆比配装传统自动变速器的车辆节油约为15%。 国内CVT车型逐渐增多 鉴于CVT在节能和驾驶舒适性方面的突出表现，许多世界级汽车集团都把目光瞄向了CVT，比如奥迪、福特、日产等。目前，国内CVT车型也在不断增多，奥迪、东风日产轩逸、新天籁、飞度、旗云等均有部分产品采用了CVT。 其中宣传声势最大的就是日产的CVT。日产从1992年开始便积极推广使用CVT，目前已经拥有与1.5L～ .5L发动机匹配的CVT产品，走在了CVT产品开发的前列。2006年4月上市的东风日产新天籁首次配装了能与 .5L发动机匹配的CVT，随后推出的新车型轩逸更是在2.0L的三种款式上全部标配CVT。这也成为轩逸和新天籁的最大卖点。 周有强说，目前CVT产品按传送带不同主要分为金属带式和金属链式，常见的金属带式CVT传动功率有限，而奥迪部分车型所装配的CVT为金属链式，传动效率相对较高。 CVT目前还处在初始阶段 有关专家认为，随着CVT价格的不断降低，CVT肯定会成为汽车变速器的发展方向。但是CVT现在尚处于初始阶段，距离大范围推广还有一段很长的路。 北京航空航天大学汽车工程系副主任徐向阳认为，CVT最大的问题就是传动效率较低，只能在部分车上使用。尽管现在CVT技术已经取得了相当大的进步，但传动钢带易损、无法承受较大载荷等缺点没有得到彻底解决，摩擦传动的传递效率与手动变速器相比仍有很大差距，无法满足更多大排量车型的要求。另外CVT对于加速的响应速度也让很多人失望。加上造价高、维修难等因素都在制约着CVT的推广。 国内CVT无级变速器产业更是处在刚刚起步阶段。周有强指出，目前国内汽车上的CVT产品均是进口的，自主品牌奇瑞旗云所用的CVT来自采埃孚公司。虽然已经有多家变速器生产企业在进行CVT的研发，比如洛阳三明和湖南容大已经有CVT样品，但离实现产业化还有相当长的距离，其核心部件完全依赖进口。

　　中国齿轮专业协会秘书长王声堂日前对表示，今后，齿轮行业的研发重心将放在自动变速器上，齿轮协会已经制定了变速器行业总的发展思路“优先发展CVT、AMT，适时发展DCT，适当生产AT。”国内企业在CVT的开发上将有望取得更大的突破。 相关链接 CVT的两大优势 CVT是指在变速系统中不使用齿轮，提供平稳速比转换的变速系统，因此被称为无级变速系统。 从某种意义上说，AT在特定的变速区段也是采用这种“无级”技术，可以算是一种介于有级和无级之间的自动变速器。但与CVT相比，AT仍无法很好地消除换挡和扭矩传输时的冲击感，而且存在一些缺点：一是对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏；二是传动效率低，费油不经济。 由于实现了真正意义上的无级，CVT完美地解决了AT存在的这些问题。它在变速系统中不使用齿轮，而且具有重量轻、体积小、零件少的特点，可实现传动比的连续改变。近年来，CVT被业界认为是理想的汽车传动装置。 这种结构简洁的传动结构，由于是通过两个可改变直径的传动轮靠油压大小进行无级的变化，使发动机能在低油耗的状态下工作，耗油率比AT大大降低。（来源：中国汽车报）