开始蹭飞

> 交通事故频发儿童安全座椅门槛如何提高 17:42:46

“开始！”随着总指挥一声令下，一辆家用轿车以每小时50公里的速度向前冲去……一阵急刹车过后，后座上的儿童假人一头扎进仪表盘，脖子已经完全扭曲，四肢也卡在了主驾和副驾之间。试验的数据和结果触目惊心。

日前，由国家质检总局执法司、缺陷产品管理中心和清华大学汽车碰撞试验室联合举办的“关注儿童安全座椅，保障儿童乘车安全”主题活动在清华大学举行。

在实验过程中，相关负责人表示，一般带有孩子的家长都会选择让孩子自己或是家人陪伴坐在后排座位上，而刚刚试验表明，按照50公里的速度突然急刹车，家长和孩子都会猛冲到前面去，他表示“如果使用了儿童安全座椅，小孩座椅和小孩向前有一个移动的量，然后座椅还会回去，小孩就比较安全”。

可见专用安全座椅对保护儿童乘车安全至关重要，但是目前坚持使用儿童安全座椅的家庭并不多见，国内市场95%以上的产品出口国外；另一方面，儿童安全座椅生产没有国家标准，市场上的产品价格一两百到万八千，质量更是良莠不齐。

儿童安全椅使用率奇低

据中国之声《全国联播》报道，国家质检总局日前透露，目前，中国儿童安全椅的使用率不足0.1%，致使交通事故中，儿童的死亡率骤增。统计数据显示，每年超过1.85万名死于交通事故的儿童，大部分与此有关。

专家介绍，目前儿童乘车安全最有效的保护方式就是儿童安全座椅，能降低婴儿死亡率达70%，降低4至7岁儿童死亡率达59%。欧美国家对儿童安全座椅有强制执行标准，比如瑞典要求7岁以下的儿童乘车，车上应备有保护儿童安全的装置；在美国，法律规定的年龄为4岁以下；在加拿大，法律规定是5岁以下；澳大利亚规定的年龄是8岁以下；德国、荷兰和日本甚至将强制使用儿童安全座椅的要求提高到12岁以下。而我国之前对于儿童乘车安全方面没有强制性国家标准。

国人对于儿童乘车安全非常不重视。联合国儿童基金会和中国妇女儿童工作委员会共同发布的《北京市儿童意外伤害报告》显示，交通意外仅次于跌伤和动物咬伤，列为零岁至17岁儿童伤害的第三位。相关模拟试验显示，在带孩子驾车外出时，40%家长认为最保险的保护措施是抱着孩子坐在后排，在发生危险时，模拟假人孩子直接从家长怀中飞了出去，起不到保护作用。选择让孩子自由坐在后排的家长有12%，汽车遇到正面碰撞时，孩子几乎没有生还的可能。选择让孩子独自坐在后排并系好安全带的比例是6%，事实上，由于安全带是为成人设计，孩子可能会下滑，导致肩带勒住脖子等意外发生。

以“调结构、转方式”为主线安全座椅成简配首选

上周末，绝大多数家长提前为小朋友过“六一”儿童节。在朝阳公园发现，不少家庭驾车前来游玩。对20多辆车开展的调查发现，不到10岁的小朋友乘坐副驾驶室的并不多见，但一些身高在1.2米左右的小朋友，很多争着要做车头的副驾驶室。发现，尽管很多小朋友均带着“婴儿手推车”车前来，接受调查的10位“年轻”父母中，有8人表示，当初购车很大的一个原因，是为了方便孩子。“为方便带着小孩外出，就买了小车。”车主杨先生说，“如果没有小车，这么热的天也不带仅有1岁的小孩出来玩了。”不禁感慨，家长们购车大多是为了孩子，可是在方便带孩子出行的同时，是否考虑过孩子们的安全问题？要知道，快乐的前提是安全。

在采访的10位车主中，仅仅只有一名从国外回京生活的家长在车中安放了儿童安全座椅，她表示在国外儿童安全座椅是必须配备的。

其他没有安置儿童安全座椅的家长表示，儿童安全座椅很占空间，买来放在车内很碍事。此外，根据孩子的生长发育，在正式使用成人安全带之前，车主至少要购买两个不同型号的儿童安全座椅，很多家长觉得花费较高而不愿意购买。

市场鱼龙混杂

一方面是鲜有车主愿意花钱购买儿童安全座椅，另一方面是儿童安全座椅市场缺乏行业标准，不同产品价格相差巨大,加上当前国内生产的大部分车型都没有配备专门锁扣，使得车主选购时无所适从。

在朝阳区几个汽车装饰品市场内，可供选择的儿童安全座椅不多，而价格也高得离谱，其中国产品牌的价格都在千元以上，进口品牌的最高标价超过5000元。而在一些4S店的精品内，也有儿童安全座椅出售，不过销售顾问告诉，其作用更多的是提升品牌形象。随后在淘宝上对“儿童安全座椅”进行搜索，虽然该类产品的卖家众多，但销量普遍不高，且价格更是从几十元跨到数千元，这让对一些低价产品的安全性产生了怀疑。

此外，在市场上销售的主流车型中，配备安装儿童安全座椅专门锁扣的车型并不占主流，这也意味着一些车主即使买回儿童安全座椅，也会因为车上没有专门的锁扣而无法安装。有销售顾问表示，由于很少有消费者关心这类问题，因而这也成为厂家在配置取舍方面的参考依据，儿童安全配置最终成为国内很多汽车厂家减配的“首选项目”，一些欧美版本的汽车本来有的安全配置，国产后被减少。而儿童安全座椅在产品质量及国家标准上的缺失也使得消费者无法鉴定产品的好坏。

日前，中国汽车技