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详细数据出炉：点评08年紧凑级轿车市场销量！

每年年初总是一年销量盘点之时，日前全国乘用车联席会公布了2008年12月和2008年全年的乘用车产销情况，笔者也将消费者目前最为关注的紧凑级轿车市场的销量情况进行了汇总。和以往其他媒体的销量排行榜有所不同，笔者尽可能地将同一款车型的不同排量销售情况也进行了整理，并将这些销量和2007年进行了对比，以供消费者和广大汽车爱好者提供参考。

2008年堪称中国紧凑级轿车市场的“新车爆发年”，伴随着全年近十款新车的陆续上市，国内紧凑级轿车市场的竞争也日趋激烈。同时笔者也曾撰文指出，紧凑级轿车市场的“从众效应”也日趋明显，热销车型的销量集中度越来越高，伴随这一现象到来的还有紧凑级轿车市场日渐下探的价格区间，笔者预计2009年国内紧凑级轿车市场的整体价格区间还有进一步下探的趋势，加上新的购置税政策对1.6升紧凑级轿车的政策利好，笔者预计2009年国内紧凑级轿车市场的占有率将进一步扩大。

下面，就让我们一起看看各个厂商旗下的紧凑级轿车在2008年12月和全年的销量表现吧，笔者尽可能地将涉及车型的销量用排量加以区分，这样能够更加直观地看出不同排量车型所占的销量比重。相信这一数据也能在一定程度上反映改款车型的的盈利能力。

（排名顺序按照2008年整车厂销量排名排列）

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【点评】我们先从今年的销量冠军一汽大众说起，一汽大众能在2008年夺冠，旗下的多款紧凑级轿车功不可没。老款宝来在新宝来上市前贡献了4.2万辆，捷达12月的销量仅有8645辆，比平时低了不少，但这仍确保了捷达在2008年总销量突破20万辆，成为当之无愧的国内单一车型销量王。新宝来、速腾都面临着一个相同的问题，那就是1.6升车型所占比例过高（直接影响利润），速腾1.8T的销量在2008年下滑明显值得警惕。购置税新政推出后，可能会加速新宝来2.0和速腾2.0的停产步伐。2009年一汽大众的利润重点仍在奥迪，而销量的提升还得靠上面这些紧凑级轿车了。

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【点评】今年上海大众的各个车型之间的销量喜忧参半，帕萨特领驭销量不稳影响了上海大众的利润，而Polo和紧凑级轿车稳中有升的销量则让上海大众顺利超越上海通用坐稳销量老二。在紧凑级市场上，朗逸半年来为上海大众提供了4.4万辆的增量，这也在一定程度上弥补了帕萨特销量下滑带来的影响，但朗逸今年的市场竞争压力也将更大。明锐1.6升车型销量增速明显，而明锐1.8T车型的销量也远好于速腾，斯柯达的性价比优势估计也在这里。据悉上海大众也计划在今年一季度调高朗逸和明锐的产量，迎接购置税调整后的市场新增需求。

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【点评】“得紧凑级市场者得销量”，2007年上海通用靠着这句话保住了销量冠军，2008年上海通用也是因为这句话而失去了销量冠军，凯越HRV超过40%的跌幅和凯越1.8惨淡的销量让上海通用的2008年过得相当艰难，如果不是雪佛兰品牌在2008年的突出表现，上海通用的年销量排名跌出前三都有可能。2009年凯越的销售压力仍很大，科鲁兹能否分担凯越的压力？半年后结果就会揭晓。

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【点评】一汽丰田在紧凑级轿车市场仅有两代同堂的花冠和卡罗拉，但是累计超过21万辆的销量确实惊人。卡罗拉更是在2008年创造了151%的增幅，16.5万辆的年销量也足够让当年一同上市的明锐汗颜。但卡罗拉1.8车型所占比例较高，购置税新政实施后，预计一汽丰田卡罗拉和花冠的生产计划也将做较大的调整。

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【点评】“千呼万唤始出来”的奇瑞A3并没有成为奇瑞家族里的“高尔夫”，12月总计1600余辆的销量也让奇瑞自己很失望，正如国内某杂志的专题所言，奇瑞A3是一款“酒香也怕巷子深”的好车。2008年对奇瑞而言真的很艰难，紧凑级轿车市场可谓全线败退，新车A3没有上量，老牌主力旗云遭遇“销量腰斩”，剩下一款A5在苦苦支撑着奇瑞的紧凑级轿车市场。笔者对奇瑞的“多生孩子好打架”策略一直持强烈怀疑态度，在车型拓展方面奇瑞要学的不是国内的大众而是本田丰田，做一款车就做好一款，销量做大了，利润做足了生存和发展才有保障。

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【点评】东风日产2008年在紧凑级轿车市场的稳健让人生畏，在市场普遍低迷的情况下，轩逸却在2.0升车型上保持了一个稳定的销量，年销过5万辆的成绩足见这一细分市场的需求之大。颐达和骐达则在2008年保持了惊人的步调一致，两车均为6.8万辆的年销量更是不多见，要知道过去中国市场几乎没有两厢三厢车型销量如此平均的车型。2009年东风日产能否继续如此稳健？这也是今年车市的一个看点。

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【点评】广本只有A0级小车和中级车，尽管笔者将锋范放在了这个排行榜中，但并不代表笔者认同锋范是一款紧凑级轿车，笔者认为锋范仍旧是一款大尺寸A0级轿车。但笔者比较关心锋范的销量，因为这款车如果在2009年实现广本年销十万的目标，那么将会对10万元左右轿车市场产生不小的冲击。游离于A0级和紧凑级之间的锋范，笔者认为其在2009年最大的对手还是日产“双达”。

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【点评】“败也伊兰特、成也伊兰特”，2007年北京现代被伊兰特拖出销量前十，2008年北京现代又再次被伊兰特和悦动拉回销量前十，悦动上市8个月来8.5万辆的销量功不可没，当然老款伊兰特也凭着1.6车型在紧凑级低端市场和二三线城市站稳了脚跟。2009年悦动将迎来几个新对手，比如上海通用的科鲁兹，这些新车都将可能威胁到悦动的销量。2009年北京现代表现如何？恐怕还得看伊兰特和悦动的表现了。

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【点评】有圈内的朋友戏称比亚迪是中国最大的“山寨”车厂，笔者认为在“山寨”一词广为流行的今天，对比亚迪而言这并不一定代表贬义，山寨版花冠和Aygo都获得了市场一定程度的认可，F3今年超过40%的增幅让很多自主品牌厂商眼红。就连上海某合资企业内部，也有员工写下了思想深刻的比亚迪现象反思并广为流传，可见这匹黑马在2008年的魅力。但同时，2008年比亚迪也饱受来自各方的销量质疑，公安部上牌数量和F3的销量之间存在较大差异，究竟真相如何？只有比亚迪自己心里最清楚了。

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【点评】福克斯和马自达的“冰火两重天”让人越来越担心福特和马自达之间的事事非非，一汽马自达热火朝天的销量和长安马自达业绩的下滑，让马自达和长安之间的合作变得越来越让人失望。不知购置税新政能否帮助拥有1.6升车型的马自达3提升销量，但福克斯将肯定会面临更大的困难，没有1.6升车型将增加福克斯未来半年内的“竞争成本”，红火了两年的福克斯该如何面对政策变化带来的新挑战？这也值得大家在2009年予以关注。

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【点评】剩下六家厂商无缘今年的市场销量前十，但笔者也将其生产的紧凑级轿车进行了统计，骏捷仍旧是华晨在紧凑级轿车市场中的绝对主力，新爱丽舍是东风标致和雪铁龙众多紧凑级轿车中唯一的亮点。而吉利远景的销量却在12月出现了不少的下滑，海马汽车在2008年的表现算是自主品牌中较好的了，但福美来和海马3的年销量却也都下滑了20%以上，可见市场竞争的残酷。思域的销量同比07年仍有小幅增长，不过没有1.6升车型的思域在2009年最大的威胁不是竞争对手，而是新的购置税调整政策。

济仁小评：随着2008年12月各项统计数据的相继出炉，2008年中国汽车市场的最后悬念也在这些天一一揭晓，笔者认为2008年对中国汽车业而言是难得的一年，无论车企还是媒体都可以从2008年国内汽车市场风云变幻中得到不少启发。得益于近期一系列汽车新政策的出台，2009年一季度国内紧凑级轿车市场有望出现在2008年下半年时难得一见的繁荣景象。在一季度紧凑级轿车市场表面繁荣的背后，则是更多车企为了跑赢2009年而进行一系列深度调整的开始。

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