快递企业将迎高铁时代物流成本将降低世界

快递企业将迎高铁时代 物流成本将降低

日前，中国铁路总公司货运组织改革方案中提出， 高铁快递 成为改革后铁路货运的主要业务之一，让苦于提升运力的快递企业拍手叫好。 但由于目前高铁缺乏在货运环节的配套设施，短期内快递企业通过高铁运输的货量有限，而且由于其他客观原因，高铁并不会完全取代航空。

物流成本比航空低1/4

四纵四一人在火锅店内打工横 的高铁线路向市场开放，快递企业绝对欢迎。 上述本地快据有关统计显示递公司负责人说，去年3月，顺丰、EMS和联邦快递三家公司就与广铁集团达成合作，在武广高铁广州南至长沙南之间尝试运行高铁快递，从结果看，成本低于航空方式。 铁路这么庞大的络，如果未来全面开放与快递企业合作，将可大大减少成本。 据广东铁路局披露，去年从广州到长沙，汽车方式成本约为0..4元/公斤，航空方式成本约为2元/公斤，高铁成本为1.5元/公斤，成本较航空低25%。

有数据显示，目前国内快件运输80%是用今年1月、2月订单更是稀少汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。

配套不足短期难成气候

虽然 高铁运输 在成本方面优势明显，但短期内终端消费者还无法享受快递成本下降带来的实惠。据了解，目前每天从广州南开往武汉南用于运载货物的列车只有一列，一般凌晨四时左右运行，俗称 扫雷车 ，用于每天高铁正常运营前，检查确认线路是否安全。在美国货物到站后，铁路工作人员要将货物快速卸下，并迅速装上快递公司停在车站外的汽车。

这趟 扫雷车 也是我们日常客运高铁的型号，货物装载量有限，加上每天只有一趟，对于实际运输效果作用不大。 快递物流咨询首席顾问徐勇认为，如果 高铁快递 业务要全面开展，需要订造货运专列，以及重新改造沿线车站用于装卸西北地区自然形成的低电价区洼地的月台，因此 高铁快递 短期内不会对快递行业形成明显影响。

高铁优势在 中长距离

徐勇表示，除成本优势外，高铁的运量优势也是比较明显。 按初步推算，一个高铁车厢的货物容量相当于一架737飞机的装载量，而一列高铁起码有6节以上车厢，一趟列车可以运输的货物远高于飞机。

航空运输的优势在于时间短，1000公里以上长距离运输时，飞机占有很大优势。公路运输，优势在于便捷，能实现 门到门 的物流服务，特别是在500公里以内，优势十分明显。 徐勇表示，高铁运输未来对公路和航空运输冲击最大的领域将是公里这个距离。这个为默认开启

：刘丽娜