欧美日合作新技术标准给国内带来尴尬搭配

欧美日合作新技术标准给国内带来尴尬 这两天有消息传来，日前欧盟、日本、美国一致同意，加快推动电动汽车国际标准的制定与应用。并在联合国世界车辆法规协调论坛的框架下密切合作，力争全球电动汽车的快速发展与普及。按照这样的说法，国内新能源汽车发展规划，虽然早早启动，但到现在仍没有明确的说法。显然已经是起了个大早、是不是能够赶上晚集还需要看欧美日的脸色！ 在标准制定方面，起大早赶晚集确实令人感到很是无奈。这里面，既存在着方向与目标的不够确定、又有制造技术的保障不足问题，都可以说是国内在新能源标准上费力不讨好的关键。原本“十.五”期间就已经落到发展规划上的新技术问题，到了现今的“十二.五”开年，仍然难下决心确定，可想而知，在新能源决策问题上是多么的尴尬！或许，过去所预想的弯道超越规划、以及率先在国内普及新能源汽车，眼瞅着都要成为被自己拖得难以兑现。特别是在新能源汽车越来越成为焦点的情况下，这样的做法，不仅反映了新能源决策中存在的优柔寡经济、地理战略位置的重要性不言而喻。而朝鲜则偏处于东亚一角断问题、同样也对国内近一步发展技术起到了人为的阻力作用。这恐怕才是，欧美日联合新技术标准，会置国内新能源规划于很尴尬地步的主要原因。 新能源标准为何屡拖不决 近一段时间以来，国内就新能源汽车的声势，应该是比过去任何一个时期都响亮的。因为，新能源汽车在世界格局上都处在同一起跑线上，谁先能够起跑，自然就会领先一步。然而，作为汽车的新技术概念，基础技术以及系统的连接技术、才是保障新能源发展的关键。如果不能够满足基础制造上的衔接以及系统工程技术方面的完善，纵然是具有了新能源发展的技术、也会出现系统转化方面的问题。像国内就新能源插电装置的统一，就出现了各种样式的版本，以至于统一起来所耗费的经历更大。 至于新能源规划的制定与完善的问题，基础技术与所制定的新标准，自然是相辅相成的问题。以往国内的汽车标准制定，大多都是延续国际已成型标准、或是国际接近的标准照搬或改进。而现在，国际标准难见踪迹，反而倒成了国内在制定标准或规划时的难点问题。在这种情况下就不得不看到，国内由于基础制造的单薄，才是真正让标准制定上进退两难的关键所在。其实，像国内创新推出的燃料电池安全需求标准，就连国际相关机构即将颁布的安全法规里，也很多的收入了国内的相关内容。所以说，在制定新标准方面率拖不决，显然是与技术基础支撑不足有着切实关联的。 国际新标准制定对国内不利是否会延续 在国内新能源说了这么长时间以后，国际汽车才要联合起来制定游戏规则，这一方面说明国际汽车联合的能力存在，其目的就是指向国内市场；另一方面，他们的联合任务之一，就是看国内的市场变化程度，这恐怕才是欧美日能够一拍即合能够制定新能源标准的主要原因。 所谓联合问题，可能是国际汽车企业对付国内竞争的一个重要信号，这些年尽管它们之间也存在着竞争关系，但在面对中国这个汽车大市场的情况下，他们的长久利益显然是一致的。所以，对于合作或者联合但是我主站确实备案了做事，已经是各个跨国汽车企业常有的现象。而在新能源这个联合任务面前，无论是欧洲汽车、还是日美汽车，显然都会需要同时出现在国内市场，一来他们可以在控制价格上高调保持一致、二来也可以在技术的保障问题上，从而形成一个口径的对国内汽车、特别是自主汽车的竞争。这样一来，他们只需要在原有的技术标准上，进行技术层面的调整与改进，就可以很快制定出相应的新能源标准！换句话说，他们只需要在欧、美、日等企业层面达成怎样面对中国市场的共识，就已经足够了！ 客观的讲，在新能源标准的制定方面，欧美日等发达国家毫不费力地就能够达成共识，这必然是源于你觉得在这儿工作的一年多他们在国内的布局状况与好了一年多实际利益联系在一起的。一旦国际标准能够建立起来、并付诸实施，不仅仅会在技术上又领先了一步，而且也在标准的制定上让国内汽车举棋不定。因为，如果还需要在新能源方面学外方的标准进行制定，不仅会使国内的新能源发展感情上难以承受、还会使国内的市场处于被外方牵着走的局面。应该说，国际联合制定新标准，绝不是简单的技术问题、更是他们知己知彼后的战略走向问题。所以，我们在新能源汽车方面的落后，自然不能从起步晚问题上找原因、而是应从人为造成延误战机的问题上找不足……！