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车联：TSP产业要不要因为BAT的强势入局而恐慌？

摘要：

虽然TSP企业被认为是车联一个核心环节，但是在新时期下，随着众多互联企业的强势入局以及整车企业的虎视眈眈，让这块市场的竞争也变得更加的扑朔迷离了，TSP企业也会朝着平台化与高端化发展。面对这些新晋玩家的挑战，传统TSP企业能够做到有自己的核心技术优势，以及对时局的准确把握相信也会有一席之地的。

智能驾驶几年前还只是特斯拉等创新企业玩弄的黑科技，而其成果也是频繁遭到吐槽，无论是技术上还是性价比方面与人们的期望值相去甚远，但是这并不妨碍智能驾驶的趋势。不仅苹果、谷歌、百度等互联企业强势入局，传统的汽车企业品牌商也都认识到了智能驾驶技术的重要性。据悉，几乎所有的汽车品牌都会在近一两年内推出自己的智慧型车型。不同的厂商生产的车辆智能程度或许有比较大的出入，但是这一现象无疑表明了智能汽车与车联这块市场对于整个汽车产业的吸引力。

物联对于市场的贡献并不是创造了多少新的产业，而是在原有产业技术的基础上充分的将信息络技术与之融合，从而延长了整个产业链，甚至创造了不同的商业模式。因为基于先进便捷的信息络技术可以使得之前完全不同的两个行业产生很好的联动，也可以将服务型经济融入很多之前意想不到的行业

，这便产生了很多（X）aaS的概念，因为将产业服务化可以使整个产业的价值扩展至数倍于甚至更多。

虽然车联行业看起来眼花缭乱，但是可以看到居于核心地位，而且也是最具潜力的企业归纳起来可以有三类：

1.基础技术型企业，包括芯片、传感器、人工智能、云计算、大数据等等。

2.连接技术型企业，这类企业主要负责对于数据的识别与传输或者反馈。

3.服务内容提供商，这类企业对于智慧型产品在消费级的应用起到重要的推动作用。

众多的车联新晋玩家主要也是从这三个方面入手，这对于传统汽车企业来说无疑构成了巨大的挑战，但是智能汽车毕竟是以汽车为载体，再智能的车也得车的质量先过关，因此在整车企业与提供智能技术型企业之间的起到连接作用的TSP（Telematics Service Provider）汽车远程服务提供商变成了这个车联的必争之地。

可以说TSP在车联产业链中居核心地位。它上接汽车、车载设备制造商、络运营商，下接内容提供商。同时TSP应该是车联产业链条中潜在利润空间最大的一部分。

首先面对车主，TSP可以依托于线上服务赚取服务费用，赚取B2C中的利润，另一方面在客户数量以及交互数据达到一定体量后，可以与广告商、保险公司、物流公司、租车公司等开展一系列的商业模式的探索，拓展B2B业务。

传统TSP产业面临互联企业的冲击？

随着苹果、谷歌以及国内的BAT的互联企业大举进军车联市场，联市场的格局也发生了重要的改变，来势汹汹的互联企业大有取代传统TSP企业之势，但随着产业的进一步发展与成熟，可以发现互联企业进军车联更多的是一种基础技术或者内容服务的提供者，并没有破坏原有的产业链，可以说TSP企业的地位不仅不会被威胁到，甚至在各方强势介入的情况下会更变得更加的关键，当然，就TSP领域来说，免不了会有一番激烈的短兵相接，将互联、人工智能以及其他先进的技术与相关的服务进行融合，也会使得整个TSP领域更加的成熟。

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