上汽奥迪可能会颠覆我们对奢华品牌合资模式

　　近日，上汽团体董事长陈虹在股东大会上“不经意”的1句“奥迪已取得上汽大众1%股分”，让我们看到了上汽奥迪合作的突破性进展。

　　除增加销量提升份额，上汽奥迪成立更重要的意义是模式创新。

　　近日，上汽集团董事长陈虹在股东大会上“不经意”的一句“奥迪已获得上汽大众1%股份”，让我们看到了上汽奥迪合作的突破性进展。

　　上汽奥迪事件进展

　　而就在这两天，上汽大众奥迪品牌事业部也正式成立了，从2016年11月上汽突然宣布牵手奥迪到现在，20个月的时间，这对新人经历了各种考验和磨砺，不过终究还是修成正果，迎来了happy ending。

　　上汽奥迪板上钉钉

　　奥迪品牌事业部的成立，再次向外界证明了上汽奥迪是板上钉钉的事情。

　　根据消息人士向每日汽车视察泄漏的信息，奥迪品牌事业部成立后，将与大众品牌和斯柯达品牌并列成为上汽大众的3大品牌事业部，都归上汽大众销售与市场履行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝领导。

　　目前上汽奥迪的产品管理、规划、制造、研发都在按计划推进，可以肯定的是上汽奥迪项目会遵守去年达成的“519共识”，奥迪不会把同一款产品放在两家合资公司共同生产，上汽奥迪也不会再单独建立4s店渠道。

　　创新模式充满想象空间

　　从现在到2022年首款产品上市之间的这不到5年时间内，奥迪品牌事业部会忙些甚么呢?虽然不会和一汽-大众奥迪抢产品，也不会自建4s店渠道，不过上汽奥迪肯定也不会再循序渐进的走奢华品牌合资模式的老路。

　　此前上汽方面曾经对外泄漏过，上汽奥迪将会采取一种“创新的模式”，会重点关注高端智能出行和数字化体验这两方面，这就留给了我们非常大的想象空间。

　　不论是产品、销售还是售后服务方面，上汽奥迪极可能会像特斯拉和中国的新造车企业那样，走出一条颠覆性的道路，不管是线上销售，更有针对性的客户服务，还是同享出行，都有可能实现。

　　其实这也是一开始奥迪决定在中国组建第二家合资公司的初衷之一。去年奥迪年会上时任ceo的施泰德就说过，之所以在合作一汽多年后又牵手上汽，是希望奥迪品牌在中国能保持领先，而且要在数字化、电动化、智能化上加大投入，也需要吸收更多力量。

　　奥迪所谓的领先，已经不只是销量上的领先，更重要的是在汽车行业迎来巨变的时刻，奥迪能在变革中继续领先。

　　所以牵手上汽除了能够扩充产品线，提升市场份额，还能够帮助奥迪去实践这些新理念新技术。

　　实践创新模式，上汽是最佳拍档

　　对于奥迪来讲，上汽从各个方面来看都是一个最佳拍档，首先从销量和份额这两个“硬实力”来看，上汽目前是中国汽车行业的带头大哥。上半年上汽集团整车销量突破 52万辆，增速到达了10.9%。

　　而且在乘联会发布的6月乘用车销量前十榜单中，上汽系的企业就占了四席，合资和自主业务两边开花。上汽大众更是以102万辆的销量成为上半年乘用车企业销量冠军。

　　再来看软实力，即便没有上汽大众的合作在先，如果要选择一家中国车企作为实践创新模式的火伴，上汽都是奥迪的不二选择。

　　作为最早提出“新四化”的汽车集团，上汽在技术和商业模式创新上已经有过很多成功的尝试，2014年就成立了中国汽车市场第一个o2o电子商务平台车享，实现了新车、二手车、售后服务等汽车全生命周期的业务服务。

　　与阿里巴巴合资成立的斑马智行，不但成功推出了全球首辆互联汽车荣威rx5，服务对象还延伸到了神龙和福特汽车这些非上汽系火伴。

　　上个月上汽团体刚成立了国内汽车行业首家人工智能实验室，依托上汽的大数据平台，重点聚焦智慧出行、智能制造和智能驾驶领域。

　　所以上汽团体的这些优势和资源，对上汽奥迪未来的创新发展都是助推器，而且是其他合作伙伴无法给予奥迪的。有了这么好的软硬件资源，我们不妨期待一下上汽奥迪的未来能玩出甚么花样来。

　　在奢华品牌的竞争已经如此白热化的今天，再单纯的比拼产品力和品牌力明显已很难取胜了，如果上汽奥迪已经开始尝试新玩法，相信其他豪华品牌也必须有所动作了。