进、排气门头部直接位于燃烧室内

进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。
因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。
二、“两次调整法”调整气门间隙
所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
1.“两次调整法”——“双排不进法”
“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸，的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
2.“两次调整法”的操作程序
(1)摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点;
(2)根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙;
( )将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。
.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定
(1)六缸发动机
一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 → →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则，
1(1 2)→ 5(9 10)→ (5 6)→6(11 12) 双 排 不 →2( 4)→4(7 8)(括号内为各缸对应气门)
进
可调整的气门：1、2、4、5、8、9。
把曲轴转过 60°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 → ，根据“双、排、不、进”原则，
6(11 12) → 2( 4)→4(7 8) → 1(1 2)→ 双 排 不 5(9 10)→ (5 6)(括号内为各缸对应气门)
进
可调整的气门： 、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。(以下略同)
(2)五缸发动机
第一遍调整(一缸在压缩上止点)：
1(1 2)→2( 4)→4(7 8)→5(9 10)→ (5 6) 双 排 不 进 第二遍调整(一缸在排气上止点)： 1(1 2)→2( 4)→4(7 8)→5(9 10)→ (5 6)
不 进 双 排
( )四缸发动机
第一遍调整(一缸在压缩上止点)：
1(1 2)→ (5 6)→4(7 8)→2( 4) 双 排 不 进 第二遍调整(四缸在压缩上止点)：
1(1 2)→ (5 6)→4(7 8)→2( 4) 不 进 双 排 (4)八缸发动机
第一遍调整(一缸在压缩上止点)：
1(1 2) →5(9 10)→4(7 8)→2( 4)→6(11 12) 双 排 不 → (5 6)→7(1 14)→8(15 16) 进
第二遍调整(六缸在压缩上止点)：
1(1 2) →5(9 10)→4(7 8)→2( 4)→6(11 12)
不 进 双 → (5 6)→7(1 14)→8(15 16) 排 (5)三缸发动机
第一遍调整(一缸在压缩上止点)： 1(1 2)→2( 4)→ (5 6) 双 排 进
第二遍调整(一缸在排气上止点)： 1(1 2)→2( 4)→ (5 6) 不 进 排
三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题
1.不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
2.一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向;顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
.相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
4.不同型号的发动机气门间隙不一样;同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样;同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
5.把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。
6.采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。
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