特斯拉奥迪接踵失足发人深思智能化电气化不

　　随着智能化、电气化逐渐成为业界共识，各大汽车厂家也争先布局，企图抢占市场先机。但事情开展好像不是想象中那么顺利，近日，奥迪首款电动suv——奥迪e-tron因需要对在软件开发过程中修改过的部分进行新的监管许可，而比原定计划推迟4周到店。此外，特斯拉或因为“全自动驾驶”存在夸大宣传等问题，其官所有的车辆预订界面下架了“全自动驾驶”选项，仅剩“增强自动辅助驾驶”供选择。两大知名汽车厂商接连在智能化、电气化方面“失足”，未来该怎么办？

　　其实不是光是奥迪和特斯拉，国内很多厂家在智能化、电气化等方面，也给自己一个明确的时间安排表。长安汽车提出“香格里拉计划”，在2025年前，全面停售传统燃油车，全面实现电气化；吉利汽车发布蓝色吉利行动，到2020年，90%的汽车都是新能源汽车；北汽集团计划到2025年，全面停止销售燃油汽车，并计划于2020年推出l2.5级别量产车型，2022年推出l 级别量产车型等等，如此既定化的时间安排，也难免会使得厂家们有急忙赶鸭子上架的嫌疑。

　　目前在智能化领域，汽车运用得最普遍、最成熟的莫过于车机系统，现在的车机系统涵盖的功能也比较多，支持映射、车载互联以及语音控制等多项功能，诸如导航、娱乐、天气预报、电台以及听歌等功能也都能一一实现。据车质的数据显示，近一年来，“影音系统故障”问题投诉量居高不下，这也反映了现有市场上很多车机系统用户体验感真的不咋滴。

　　除了车机系统外，争议最大的莫过于自动驾驶技术。特斯拉作为业界的先驱，也面临着因自动驾驶导致车祸的窘境。旗下产品多次因车主过于依赖自动驾驶功能，最终酿成车祸，引得业主质疑声不断。反对者认为，目前的交通环境基本不适用于无人驾驶，且该技术的成熟度还有待考证；即便技术足够成熟，倒车、驾驶等全部依赖于智能化，去哪儿追求驾驶的乐趣？普及的意义又是为何？而就目前来看，各大新势力造车更多的停留在“表象”，诸如谁先交付车辆多、谁的中控屏大，谁的续航里程长，谁的百公里更快，这些难道就是造车的初衷？

　　支持者认为，以特斯拉为代表的造车新势力，是对过去传统汽车行业的一次洗礼。通过新思维、新技术对传统汽车行业的固化思维、商业模式乃至造车理念和消费者都产生了颠覆式的影响。且技术在推进过程中，难免会有意外发生，我们要保持包容的心态来正确看待。

　　总的来看，科技的进步的确可以带来很多有用的东西，但并不是所有有用的东西都非要使用。由于停售燃油车的时间节点加入，使得很多车企都在“大跃进”式的推出新品。但汽车是一个系统化的东西，大家都知道变速箱与发动机的匹配、底盘的 等等，都需要企业耗费了大量的时间、精力进行调校，且一般传统燃油车的研发周期达18个月，再通过上百万公里的可靠性试验，最终才送到消费者手中。

　　而现在新势力造车更多是资源整合，通过融入智能化系统、软件、电池等配置，更有甚者直接找汽车厂家进行贴牌生产，其实用性、兼容性、可靠性方面就要大打折扣，毕竟是否经过长时间的磨合有待考证。举个例子，诸如ai系统的运用，万一出现电影场景中车机系统被外部控制之后，这样对我们人身安全几乎没有保障。因此，诸如智能化、无人驾驶等功能的可靠性，应该被更多验证，才能安装到车子上，这既是对消费者的负责，也是企业对自身的负责。当然，除了上述问题之外，整个产业链条上的其他环节也值得关注，诸如新能源电池衰退之后，回收问题怎么处理，也是未来的一大难题！

　　不可否认的是，智能化、电气化的普及在环保的基础之上，给我们生活带来了很大的便捷，但落实到具体的落地问题，《车壹圈》认为应严谨对待，免得心生芥蒂！智能化、电气化推广不能停，但要把握好节奏，不能急、不能乱！