通过观察该工具的导入情况

美国The MathWorks的“MATLAB/Simulink”是公认的汽车电子设备开发标准工具。通过观察该工具的导入情况，不难看出企业对于电动车辆开发的态度。因为其运用的熟练程度直接关系到电动车辆开发的速度。为此，The MathWorks的创始人之一、总裁Jack Little（图1）和日本法人社长梨泽利隆就正在加大电动车辆开发力度的新兴市场国家的情况，以及该公司的未来战略接受了记者采访。

中国和印度等新兴市场国家导入MATLAB/Simulink的情况如何？

总裁Little：就现状而言，采用要迟于日美欧。使用MATLAB/Simulink的企业，也是先看到与其合作的日美欧汽车厂商和供应商的当地法人在使用，然后自己才开始使用的。

但用例正在渐渐增加。而且，他们一旦决定采用，接下来的行动非常快。东风汽车为混合动力巴士开发电池管理系统就是一个很好的事例。东风汽车原本是委托供应商开发电池管理系统。但考虑到电池管理系统今后将是电动车辆开发的核心技术，该公司决定自行开发。从事开发的人员有6人。他们充分发挥了MATLAB/Simulink的作用，从概念筹划到安装只用了18个月。最终的源代码超过10万行，规模相当之大。东风汽车正在开发的混合动力车也在使用Matlab/Simulink。虽然合同规定不能公开具体客户，但可以透露的是，印度也有同样的企业。这样的企业今后估计还会继续增加。

以汽车行业为首，Matlab/Simulink在航天等行业中也在逐渐普及。其他行业的导入事例有没有增加？

Little：最近，在能源相关技术开发中应用的事例有所增加。譬如风力发电系统。使用MATLAB/Simulink能够实现风力发电机的翅膀“叶片”、能够使叶片旋转能转化为电力的“机舱”，对上述部件起支持作用的“塔”的物理模型，以及机舱配备的控制器系统、仿真需要的风力输入值等。

燃料电池也有应用事例。燃料电池的课题之一是环境管理，其目的在于控制温度。为了解决这一课题，某企业使用MATLAB/Simulink开发出了温度控制系统和电力负荷预测系统。对于智能电网等新兴领域，导入事例也开始逐渐增加。有的电力供应商将其应用到了生产电力输送路径的模拟之中。这些事例都是使用我公司的标准工具实现的。

为什么应用事例越来越多？

Little：因为使用MATLAB/Simulink能够同时提高开发效率和品质。对于开发效率，在设计阶段，物理模型和控制模型能够兼用同一环境意义重大。我们为称为“多领域”的六个领域准备了各种工具。六个领域分别是“连续时间”、“离散时间”、“离散事件”、“状态机”、“物理模型”和“文本数据库”。这六个领域分别对应各种工具，因此，物理模型、控制模型都能在同一环境下设计。

而且，通过配合模型数据库开发（MBD：model based development），开发的整体效率可以大幅提升。MBD是以能够模拟的模型表现性能参数，在各工序内反复验证并修改模型的开发方法。

使用MBD可以在开发的初期阶段进行反复验证，减少人工编码。也就是能够减少开发工时。而且，因为能够较早完成验证，所以有助于提高品质。此外，还有一个重点需要指出，MBD能够实现超专业领域的协作。由于各领域的设计者可以在同一环境下进行开发，因此，全体开发者都被联系在了一起。

在日本是设计工具，在美国是通用品

日美对于MATLAB/Simulink的使用方式有何不同？

Little：从日本企业来看，大多数事例的目的都是为了提高多家企业合作开发的合理性，而不是企业单独使用。因为与北美和欧洲各国相比，日本的OEM与供应商关系更加密切。应用领域也有所不同，日本主要是“设计”。设计的模型和仿真结果被视为企业资产。而美国没有局限于设计，是将其作为身边的工具使用。就像“Excel”那样。将其应用于数据分析和预测的情况在美国也比较多。

MathWorks将怎样发展日本市场？

日本法人社长梨泽：我们希望致力于两个大的方面。一是在汽车以外的行业扩大业务。例如金融行业。在美国，MATLAB/Simulink普遍应用于金融分析。而在此之前，我们在日本并没有与这些领域的人士接触。

二是强化咨询服务。在过去，顾客购买产品后交易便就此结束。今后，我们将成立咨询团队，向客户提供更深入的服务。为了推动这两个方面发展，我们在2009年7月新成立了日本法人。在此之前，CYBERNET是我们在日本的销售代理。

当然，汽车行业今后仍然是重要的客户。我们与JMAAB的关系尤为密切。今后还将通过JMAAB，满足日本汽车行业的需求。虽然很多要求非常严格，但对于我们的发展，满足这些要求是非常重要的条件。剖宫产术后不规律便秘
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