2004中国零部件企业艰难消化成本

　　自2004年1月1日起，国内汽车市场就开始降价。业内人士戏称，今年200 年降价年的延续。200 年是汽车工业发展不平凡的一年。首先是汽车全年产销量突破400万辆大关；同时，200 年也是历年来组装厂把降价口号从说到做彻头彻尾贯彻到底的一年。业内专家预测：2004年汽车价格将继续保持8%下降趋势。与降价形成鲜对比的是车用原材料持续上涨。以钢材为例，目前国内热轧板材的市场价格已达到 800元（458美元/吨）（含税），中板价格也达到4100（494美元/吨）。整车降价，原材料涨价，处于中间地位的零部件厂家会是一种什么状况呢？新年第一个星期，采访了国内几家小有名气的零部件企业负责人。河南淅川减震器厂是目前我国规模最大的减震器生产厂，也是捷达车避震器的配套厂家。负责技术的邢厂长说，他们为应对原材料上涨，采取了这样几种方法。第一，寻找可替代材料以降低产品成本。邢厂长说，车用减震器的某些材料是可以用别的材料替换的，如，减震器外筒，原来用的是精密管，现在淅川采用的是普通管。我们在加工过程中，采取一些技术措施，经过实验后认为是可行的，替代品的质量标准完全符合技术质量要求，而成本却大大降低了。第二，来料选用上更加严格，原来用的是不定尺材料，材料利用率很低，浪费严重。现在我们采用的是定尺订货，材料利用率比以前有显著的提高，成本明显下降了。第三，在供货商选择上，原来我们只有一家，现在增加到2~ 家，这样做的目的是在同等质量的情况下实行货比三家。同样的减震器，桑塔纳的配套厂家上海汇众是怎样做的呢？汇众方面给的答复是：原材料成本虽然涨了，但我们一直没有对主机厂提出涨价要求。通常情况下，主机厂只会给你降价的指标，不会给你涨价的指标。我们生产的减震器一般不直接使用原材料，都是半成品的进来。应该说，钢材涨价对精密钢管的加工企业冲击较大，现在钢材市场的状况是即使花高价，一季度的钢材也订不到了。如，宝钢的老客户，原来卖给你600吨，现在只能卖给你200吨。从一位精密钢管企业老总那里了解到，主机厂对有利润的产品在材料持续上涨的情况下，以每吨上涨100元计，主机厂可承担50%的成本。谈到零部件企业对其上游钢材供应商的选择上，汇从说，零部件厂家通常都是采用主机厂指定的钢材供应商，即使知道有质量更好的，也不轻易更换，原因是更换钢材供应商，主机厂要重新做各种路况实验，非常麻烦，因此主机厂不会同意，除非在新产品方面可以考虑。如果说主机厂对于独立的零部件供应商采取的是这样一种直接压成本的做法，对于自己旗下全资的零部件厂又会是什么态度呢？采访了上汽全资的零部件企业上海汽车锻造总厂钢圈制造厂。该厂目前是南京菲亚特、海南马自达的独家供货商。厂销售部负责人对坦言，他们应对目前市场状况主要采取以下几种方法：一是对企业在职职工实行待岗、待退制，厂方规定女职工在岗年龄在45岁以下，男职工在岗年龄在50岁以下。对于待岗、待退的职工厂里给予适当的优惠政策；二是提高班产量，原来每班产量是1200只，现在提高到1500只。该负责人说，现在职工质量意识都普遍提高了，外面的市场状况他们也都清楚，产量上去了，质量标准不降低。原来主机厂车价降10%，下调部分全部让零部件厂承担，现在情况有所好转，都是上汽的全资子公司，大家延缓此都比较理解一些，如果整车价格降低10%，整车厂自己承担5%，零部件厂分担5%。该负责人说，零部件厂现在的状况非常艰难，为了保住市场份额，有时即使是赔本也要做。如，上汽仪征的产品，由于产量很小只有几千辆，赔钱供货，我们主要是从长远考虑，要保住市场份额；有两个是边缘性的，保住成本；有几个是赚钱的。做汽车的人都知道，一辆汽车由1万多个零部件组成，我国现有大大小小的零部件厂家几千家。业内专家不无忧虑地说：目前，我国零部件企业的现状是散、乱、差。散指分散；乱，指竞争无序；差，指技术力量薄弱。改革开放这些年，尤其是加入WTO以来，合资企业、外国独资企业都开始在我国投资建厂并实施供货本土化战略。面对世界著名零部件供应商德尔福、伟世通、博世、日本电装的大举入侵及国内钢铁业直接介入汽车零部件供应链，举步维艰的中国零部件企业将面临更加严酷的竞争，对2004年国内零部件行业来讲一场新的洗牌不可避免。（来源：）