潍柴发力新型低耗高能发动机项目.源泉

目前对大工业企业主要实行以“两部制”为基础的电价 | 发布者：lifeng | 来自工程机械 为了更好地满足市场和用户需求，潍柴在产品谱系完善和市场布局调整上颇下功夫。其最近收购扬柴公司的举动就被解读为有意进军轻卡发动机... 为了更好地满足市场和用户需求，潍柴在产品谱系完善和市场布局调整上颇下功夫。其最近收购扬柴公司的举动就被解读为有意进军轻卡发动机领域，最终为行业进步及企业发展提供更大助力，

据了解，潍柴动力在扬州生产基地拥有万台产能的加工线、装配线，VM-D系列、工程机械用、船电用、汽车用国产化高端品质WP 系列小排量发动机样机已完成装配，并与相关厂家试配，明年将进入量产阶段。该产品的上市，意味着潍柴在完善全系列产品谱系的道路上跨出了关键的一步。

截至11月底，我国柴油机产销分别完成27.76万台和27.5 万台，1~11月累计完成 26.81万台和 44.79万台。其中，潍柴动力的柴油机产销量在柴油机累计总销量中所占的份额接近10%，考虑到2011年重型车市场的不景气，足见潍柴在大功率发动机领域的影响力和地位不可动摇。而按照潍柴动力股份有限公司董事长兼首席执行官谭旭光的规划，潍柴要在 ~5年内成为年产销发动机百万台的企业集团。依靠当时的工程机械、客车和中重卡发动机产品，要实现这一战略是有难度的。为了达成目标，潍柴必须拿下最大的商用车细分市场 轻卡市场。

其实早在2009年12月9日，潍柴动力就与国际知名发动机制造商VM展开了技术合作。根据协议，潍柴动力将引进10个机型的多缸具有世界领先水平的发动机生产技术。这不仅使潍柴成功进入小型柴油机领域，也标志着潍柴动力从 升到 2升发动机全系列布局的完成。

而从潍柴当时的产品系列来看，最低排量的产品是4升的WP4蓝擎，功率虽然适合江淮威铃、东风多利卡等大轻卡产品，但难以进入各轻卡厂家已经相对稳定的配套市场。与此同时，研发更小排量的柴油机又需要更长的时间。与其这样，不如收购一家现成的、有稳定配套关系但面临资金与技术瓶颈的轻型发动机厂，由潍柴注入资金、技术和人才，稳步提高在中低端轻卡市场上的配套份额。然后，引进国外先进技术，提升小排量发动机基础研发水平，将来在高档轻卡市场上分一杯羹。

因此，潍柴与VM的合作以及充分利用扬柴的市场资源，与其产品战略高度吻合，这也证明潍柴对于当时市场的判断和机会的把握相当精准。由此一来，进军高端小排量发动机市场的项目，无可争议地落在了刚被收编的潍柴动力扬柴公司身上，其所引入的D系列和RA系列的10个产品，在当时乃至随后很长一段时间的轻卡市场上掀起了波澜。

以潍柴稳步扎实的市场发展情况来看， 挑战全球第一目标，打造千亿级绿色动力研发制造基地 的战略目标未必是一句口号，再过五年时间，潍柴成为全球技术领先的全系列全领域动力总成供应商的梦想或许会成为现实。

2010年6月21日，潍柴集团在潍坊本部召开千亿级绿色动力研发制造基地暨150万台大功率柴油机战略规划