[p]记者昨日从陕西省交通运输厅获悉

减速机/变速机2020年02月13日

记者昨日从陕西省交通运输厅获悉，国内首条大规模使用建筑垃圾做路基修建的高速公路西咸北环线高速公路将于11月全线贯通。目前各项施工进展顺利，全线预计11月正式贯通，这将是我国首条环保科技高速路。

大规模用建筑垃圾做路基

一块块褐色的建筑垃圾碎块均匀地向西延伸，大型压路机反复行驶、碾轧这一景象，并不是建筑垃圾消纳场，而是西咸北环线高速公路的施工现场。

西咸北环线高速公路东起临潼区零口镇，西南止于户县秦渡镇，全长约122公里，设计时速120公里每小时，采用双向六车道的高速公路设计标准。与此前国内建设的所有高速公路不同，工程技术人员首次选择建筑垃圾做原料，并且大量使用到路基的施工中。

这是国内首次大规模综合利用建筑垃圾再生材料到高速公路项目中。省交通厅相关负责人介绍，与一般路基填料相比，建筑垃圾的强度高、稳定性好，但分离、筛选的难度很大，此前一直没有成熟的技术规范借鉴。

西咸北环线不仅从原材料上开创了国内先河，还将首次大范围使用橡胶沥青sma结构用于高速公路沥青上面层，其形成的《橡胶沥青路面施工技术指南》，有效填补了该项技术的国内空白。

建筑垃圾实现再生利用

据了解，西咸北环线项目路基填筑、特殊地基处理、路面、小型预制构件和临建设施使用了约570万吨，平均每公里要用4.67万吨。如果把这些垃圾拿去填埋，至少要占用3000亩土地。

建筑垃圾在高速公路建设中的再生规模化综合利用，符合国家倡导的绿色循环低碳公路建设理念。建筑垃圾想要再生利用，首先要快速筛分。虽然取出了钢筋，但砖块和混凝土很难分离。施工单位通过不断试验、改进，研发设备通过形状和密度分离砖混垃圾，分离程度可达90%以上，填补了国内空白。

此外，建筑垃圾再生材料颗粒较大，压实后强度虽然好，但存在材料不均匀的问题。在施工中，建设者总结出了合理的碾轧机械组合和遍数，掌握了关键工序控制方法，并采用灌砂法、降差法、弯沉测定多种措施，有效控制了施工质量。

目前，西咸北环线项目建筑垃圾临建、特殊路基处理、路基应用已经全部施工完毕，路面底基层、基层、小型预制构件施工已经全面开始。

环保科技路 11月全线贯通

陕西拥有辉煌灿烂的古代交通文明，古有秦直道，全长700余公里，跨越14个县，是世界上最早的高速公路。汉代以来以长安为起点的丝绸之路，是连接中国与中亚和地中海各国陆上的主要通道。

据了解，西咸北环线高速公路工程被交通运输部列为全国生态环保示范工程。据不完全统计，工程因使用建筑垃圾，避免了开采砂土340万立方米，节约燃煤3.2万吨，减少二氧化碳排放3600万立方米；恢复垃圾场占用土地360亩，减少土地开挖面积700余亩，光节约土地一项产生的经济效益近3亿元。

工程也带来施工工艺、检测方法、质量控制等一系列变化与创新。建筑垃圾再利用、新能源利用、建筑节能、大气污染防治等新技术应用，使该路成为名副其实的生态环保示范工程。

今年11月，西咸北环线高速公路将正式贯通。届时，连霍、福银、包茂、京昆、银百等多条高速将在西安周边得到连接，不仅对于完善陕西高速公路网布局、加速西安国际化大都市建设具有重要的推动作用，更对国家实施一带一路战略规划，加快推进陕西经济社会发展具有重要意义。(本文来自西安晚报)

9月9日，市长翁玉耀调研湄渝高速公路莆田段项目建设情况。省高速公司董事长黄祥谈一同调研。翁玉耀一行先后前往A3、A4标段，实地察看三江口枢纽互通及拼宽、港后枢纽互通、江口高架桥等施工现场，要求按照时间节点，抓好进度，确保如期建成通车。

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