标准对企业影响有三种

　　海格客车有关技术人员：标准对企业的影响有三种

　　JT/T 1094标准制定过程中充分征求了业内的意见，其中提出的要求企业可以达到。

　　JT/T 1094标准对企业的影响，可分为3类。一类是没有过渡期的，如“盘式行车制动器的衬片需要更换时，应采取声学或光学报警装置向在驾驶座上的驾驶员报警”，这一条没有过渡期。以往的标准中没有强制要求安装报警系统，所以客车企业的库存车，需要在标准实施前销售出去。有过渡期的又分为两类，一种是技术难度和研发投入都比较大的，如电子稳定性控制系统，需要时间来做标定；另一种技术难度比较小，但会使生产成本上升的，比如“营运客车出厂时应装备具有存储和上传功能的车内外视频监控系统”。

　　整体来看，JT/T 1094标准实行后，企业对客车的研发投入需要进一步加大，客车安全性将得到大幅提高。

　　宇通客车副总工程师吴晓光：让中国客车成为世界上最安全的客车

　　JT/T 1094标准主要是在客车主动安全和被动安全方面要求提高。标准制定过程中，广泛征求意见，经过行业、企业、管理部门的反复讨论，我们认为标准的要求经过过渡期是可以做到的。

　　为了提高客车安全性，肯定会带来生产成本增加，但它带来的价值要比增加的本钱高很多，即减少安全事故、增加逃生可能性、减少人员伤亡，这些没法用钱来衡量，所以成本上升这个“代价”是值得的。

　　我国已成为世界上最大的客车生产国，客车产品出口到世界各地。现在，我国提出“制造强国”这个理念。JT/T 1094标准制定过程中，行业和企业达成共鸣，即我们有必要把世界上“最大”的客车生产国，变成“最强”的生产国。不论在国内还是在国际，我们都应提供世界上最好的客车，提高我国客车产品在世界上的口碑和信誉度。而安全就是非常重要的一个指标，像电子稳定性控制系统在国际上也没有普遍强迫采用。我们要求使用，就是为了让中国人和所有乘坐中国客车的人，能够坐上最安全的客车。

　　中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩：为营运客车专门制定标准很有必要

　　从标准制定方面来说，提高对营运客车的技术要求是有必要的。但客车是机动车中的一类，如果要对营运客车的安全技术进行修改，修订《机动车运行安全技术条件》（GB）等相关标准便可，没有必要再为客车单独制定一项标准。

　　另外，JT/T 1094标准中提出的要求，比如安装电子稳定性控制系统、前撞预警系统、车道偏离预警系统等，确实有助于提高客车安全性能，但这些只是辅助性的安全装置。根据世界卫生组织的统计和分析，道路交通事故中，驾驶员疲劳驾驶、酒驾等人为因素造成的占65%以上，道路因素造成的占比约20%，车辆本身的技术因素占比8%左右。同样，我国客车事故大多也是人为因素造成的，不是车辆本身的技术问题。所以，确保营运客车安全，最重要的应该是对驾驶员以及客车运营方式的监测和管理。不是我们把所有安全装置装到车上，就可以高枕无忧了。

　　我认为，对驾驶员的管理，和对客车运营制度的体系化管理，比单纯提高客车技术更重要。国家相关部门有职责建立客车运营安全监测管理系统，加强对不安全驾驶行为、药物与酒精控制、车辆保护等方面的监管。比如，建立一个客车运营管理的数据库，对驾驶员设立信誉管理体系，有几次违章或者发现疲劳驾驶后，就不能再做客车驾驶员。

　　在道路交通安全方面，我们总是弄各种“行动”，今天查酒驾、明天查超载，没有构成完整的信誉监管制度。道路交通安全方面的监管，应当构成一个体系，对车辆驾驶员、客车运营商加强管理。

　　中国公路学会客车分会高级技术顾问裴志浩：为营运客车专门制定标准很有必要

　　客车安全很重要，不然一出事故就是“群死群伤”。之前客车行业有《机动车运行安全技术条件》（GB）等国家标准，但其中对营运客车的要求不够系统。客车是交通运输行业中非常重要的一部分，所以制定专门针对营运客车的技术条件、提高客车安全性非常有必要。本次发布的JT/T 1094标准就是针对营运客车特殊性，提出的综合标准，其中有些要求比国外更严。标准实施后，我国营运客车的入门水平提高，从而将整体提高我国营运客车的安全技术水平。

　　JT/T 1094标准相比已有的标准，对营运客车安全技术方面新增、加严了很多条款，对提升营运客车的安全水平很有益，同时对客车行业影响也比较大。从条款的可操作性来说，标准中有些要求是现在就可以做到的，有些则是企业努力、做好技术准备才能达到。JT/T 1094标准在制定进程中经过客车企业屡次讨论，反复征求意见构成终究稿。

　　在客车技术方面提出更高要求，固然会使客车的生产成本上涨。但1辆大客车能载 0~50人，多人的生命安全系于其上，在技术安全方面增加成本很有必要；另外，未来在技术上达不到要求的企业就会逐步退出市场，这样也是鼓励能力强的企业快速发展，符合国家供给侧改革方向。