互联网自动化的工程师福利

　　以工程师为话题，本不该用“互联 ”这种唬人标题，因为如今“扯虎皮”作文几近泛滥。扯得好自有人为“高大上”叫好，扯淡了成为“假大空”，则招人烦感。其实，错不在虎皮概念的高热，而在于虎啸般的口号、虎躯般的行动有“不接地”之嫌。本文要点是，高远派的“互联 ”如何落地工业自动化，并普惠于务实派的技术工程师。

　　工程师之囧

　　在工控供应链中，从研发、生产、营销、应用、售后到运维，除去营销环节，几乎全是工程师的天地。即便是身居要职的经理人，或创业有成的企业家，做得出色的，也多出自工程师的佼佼者。所以，若说工控行业有文化，那其底子应是“工程师文化”，不止因为其从业主体是工程师，更因为其产业链增值均系于工程师的技术。

　　但现实是矛盾的，工程师的价值往往陷于“既被急需又被荒废”的两难境地。尤其是随着市场由“增量驱动”转由“存量驱动”，技术服务需求甚于产品采购需求。面对这趋势性的刚需，不管是供应商还是工厂企业，都想加码技术服务，那就意味着技术团队的增编。但在现实运营中，这“刚需”并不代表“常需”，技术服务多是些不可预见的急茬儿，不可避免的空档期就造成了工程师“荒废”。在定力不足的老板那里，技术服务团队，随时可当做“成本赘肉”被无情地割舍。

　　这是工程师的尴尬与悲催，但细想也无可厚非。即便居家过日子，除非大户人家，有几个家庭能长期聘用负荷不满的专职司机？只不过，对于有一技压身的自动化工程师而言，若被动赋闲，总有些怀才憋屈。对于整个自动化行业而言，则是巨大的浪费。

　　前些天，碰到一位曾经风光无限、后因车改开上“黑车”的机关专职司机，看上去既阳光又自信。原来他已加盟某专车服务平台，相比蹲点找活的黑车工作，现在不但收入高而且很悠闲，因为是等活儿上门。更重要的是，因代表着互联平台，他更让客户放心，自己也倍儿有面儿。这就是互联 的价值，它解决的不止是刚需与荒废的矛盾，更让体力劳动者赢得了尊重。

　　司机们的苦力劳动尚有如此归属，自动化工程师们的技术能力所托何向？

　　工程师之福

　　5月18日，“工控速派”（）终于携全新站 APP的双平台，不施粉黛地与您见了面。虽然妆扮毛坯，但她就是这样一个面向自动化工程师的互联 平台：已有遍及全国的 000多名加盟工程师，在这里展示技能、随时接活儿。在这里，自动化工程师的主体价值得以还原，工程师的技术劳动价值得以兑现。

　　对于那些“急需”技术工程师的企业而言，从此再也不必纠结于“用人”与“省人”之困，工控速派负责养人，企业只需上来选人、派活儿，或者干脆培养自己专属的编外服务点，均可一站式搞掂。个中成本效益、效率提升，无需赘言。

　　当然，工控速派的模式极简单，现实却复杂得多。目前，工控速派推出的第一版平台中，其业务流程均按最理想模型而设计，相比现实或是期望，自然有太多改进空间。比如，技术性劳动与可计时的简单劳动不同，技术服务定价/议价、技术能力认证/认可等都是我们下一步要迎接的挑战。

　　唯其有挑战，这平台不是其它IT大佬或行业三脚猫所能为，非浸淫行业15年且致力于长远发展，同时坐拥 00万工程师资源和多平台支持的工控不可。当然，作为平台，互联也不可能解决所有问题，“工控速派 自动化工程师”善于解决的，是那些简单却又极耗资源的问题。

　　唯其是挑战，在5月7日发布的《国务院关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》中，洋洋近九千字意见，关乎工业部分的文字寥寥不到4%，但其中“探索建立生产性创新服务平台”赫然在列。对于制造企业而言，工控速派就是典型的生产性创新服务平台。

　　方向没错，探索何惧？而且，这探索，已有数千名工程师，数十家自动化供应商企业的加盟同行。起步即与众同行，相信工控速派必然功不唐捐。

　　这篇短文是写给希望发挥专业“余热”（技术精力富余之热）的工程师，以及希望解决“缺工”（缺少技术服务工程师）问题的管理者看的，终其一词即激活工程师价值。如果您认可且与之相关，请相信“行者常至”，不妨加盟同行；如果您认同但暂无干系，请帮忙转发出去，让更多工程师和企业受益，共造行业福祉。