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据IHS公司视察，面向移动装备的无线感应充电已成为一种趋势，在市场上存在了数年。利用这种新技术，就不必把手机插入点烟器、12V充电器或USB端口，用户可以利用无线方式给电池充电。

但许多厂商试图提供解决方案，以前在多数情况下各系统并不能互用。但是，现在这一切可能正在产生变化。

通用汽车投资于Powermat

今年1月，美国通用汽车(CM)和Powermat宣布一项500万美元投资计划，资金来自通用的子公司GM Ventures。这笔投资可能使Powermat的感应充电最快在2012年中期进入许多未来的雪佛兰、别克、GMC和卡迪拉克等车型。

Powermat公司的技术允许智能手机、MP 播放器和游戏机等电子设备不用插电就能充电；Powermat公司已开始销售供个人使用的无线充电器。在多数情况下，给智能手机充电时，必须把具有小型接收器的一个外壳附着在手机上面。接收器允许手机与充电板(power mat)通讯，通过感应给电池充电，不需电线。

虽然通用汽车在声明中称雪佛兰Volt将是首批采用上述技术的汽车之一，但批量较大的汽车才可能给汽车充电方法带来真正革命。

大众与奥迪采取行动

奥迪在2010年SEMA展会上就曾经有过无线充电的创意，与高通和Peiker展现了一款产品，可以为智能手机、PDA和其它设备无线充电。奥迪将以附件形式销售这种无线充电解决方案。

同时，在大众汽车位于美国硅谷的电子研究实验室(Electronics Research Laboratory)，正在研究一种汽车中央控制台，可以给智能手机无线充电，类似于上述市场销售的面向家庭的power mat。这个与高通合作进行的项目，据称可能使用磁性近场共振来驱动后座文娱或周围照明系统。这使得奥迪六个月前才展示的概念距离投入生产又近了一些。

中国OEM及其角色

在最近的上海车展可以看到一个有趣的趋势，即中国OEM正在努力研究在车内为移动装备无线充电。有些中国OEM试图在采用移动无线充电的新竞争中走在前列，包括把移动无线充电器引入汽车。

Emgrand EC8是吉利的一款旗舰车型，在中控面板底部有一个移动无线充电系统。据吉利介绍，无线充电准备投入批量生产，但尚未确定推出时间。

长安汽车也展出了一款未来汽车样品，具备几种先进驾驶辅助系统(ADAS)特点，而且在后座中央扶手中有用于移动装备的无线充电系统。据长安汽车员工介绍，这类无线充电标准名为“Qi”，是由无线充电同盟(WPC)开发的，自从2010年8月以来，已在北京作为一个产业标准加以推行。许多中国企业已推出自己的Qi无线充电标准产品，中国OEM似乎急于把该技术推向市场。

OEM是否会做出许诺？

震动车内无线充电的最大因素是消费电子产业对该技术的态度。最终目标是把感应充电芯片集成到智能手机或电池本身，以确保兼容性，同时避免采取外壳带来额外成本。

IHS公司认为，通过与消费电子产业合作和采取通用的Qi标准，中国OEM实际上可能比外国同业更快地把该技术引入汽车。但是，如果他们在这方面的努力结果偏离预期，则这些OEM可能发现难以获得投资回报。

由于车内移动装备连接性与易操作性正在成为OEM的热门话题，因此把移动设备放在附近的充电板上面进行无线充电，对司机来讲听起来是不错的想法。但这类创意是不是能给OEM带来获利，仍然有待观察。

作者： STACEY OH IHS 亚洲汽车研究分析师与地区经理

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