困难矛盾都在自动驾驶何谈未来新时代

在早前结束的CES2014展上，各大汽车厂商可谓大放异彩，出尽风头，全球共有10家知名车企加入了今年CES的参展行列，而他们集中展示的无外乎是一些与汽车息息相关的电子科技。这其中，自动驾驶技术毫无疑问是一大亮点，但至于自动驾驶的前景，或许并没有展示的那样美好。

车企围攻 自动驾驶 跟风还是创新

自2010年谷歌正式开始自动驾驶汽车测试后，就不断有汽车厂家闻讯投身于自动驾驶研发之中。如今，自动驾驶几乎成为了各大车企除车联之外必争的一块领域，但要说到技术原理以及研发进展，各个车企又呈现出了参差不齐的境况。

之所以会出现这样的差别，想必还是与各大车企自身的技术积淀有关。我们知道，自动驾驶是由感知和控制两大系统构成，感知设备包括车载雷达、摄像头以及卫星定位等;控制装置包括自动泊车、车道偏离以及自动巡航等系统。只有具备这些高新辅助驾驶技术，才能为自动驾驶系统提供技术保障。

目前在车辆辅助技术领域有着出色表现的厂家大多还集中在豪华品牌阵营，然而一些厂家在根本没有相应技术保障的前提下，盲目跟风自动驾驶的风潮，在 地基 不牢的情况下胆敢向更高处扩张，必然将会事半功倍。不仅破该“客服”加了王女士的号码坏了 自动驾驶 的大环境，也在一定程度上丢失了自身的品牌形象。

拓展迅速 辅助系统进化切忌过犹不及

辅助系统作为自动驾驶的前提和核心，受到了众多车企的关注，他们通过不断研发拓展辅助系统的功能，来模拟和满足日常用车的需要。因此，在近期的一些中，我们看到了诸如堵车辅助系统以及自动变道技术等功能。

奥迪堵车辅助系统(Traffic Jam Assistant)：

系统的功能通过以下设备来实现：一个超声波传感器(从已经投入使用的泊车辅助系统中借用)，安装在车辆内外的摄像机以及安装在进气格栅底部中间的激光雷达扫描器。它们的 指挥者 是安装在后备箱侧板里的微型C覆盖了差不多行业的80%PU。因为有了这一系列的传感器，系统能够从周边的环境中获取到足够的数据，指挥员CPU通过分析数据，能够当车速在64公里/小时以下的时候，替代驾驶员掌舵。当传感器检测到周围的环境进入到堵车状态时(车速进入设定范围，没有检测到有要通过车辆前方的行人等)，就会在中央显示器上提醒驾驶员可以开启系统了。驾驶员只需要按下方向盘上的控制按钮，即进入自动驾驶状态。系统激活之后，仪表盘显示器上的转速表和时速表会被车辆的基本信息 挡位和车速所取代，同时也会显示出激光雷达扫描器所扫描到的车辆行进前方画面。退出自动驾驶模式的方法也很简单，只要把双手放到方向盘上就可以了，或者当车速接近64公里/小时的情况下，自动解除。