共享汽车金融市场火爆到底是真需求还是伪命

　　汽车金融是在汽车生产、流通、消费的各个环节中所涉及到的资金的融通。目前中国市场的主要业务是库存融资和零售贷款，即贷款给经销商和贷款给消费者。近几年，所有研究机构都将汽车金融划分成一片万亿级的蓝海！

　　2016年8月P2P贷行业监管细则下发，大额标被禁，一时之间贷资产端的竞争加剧，坊间流传：得资产者得天下！汽车金融已然成为新金融领域内风头最强劲的细分领域，据预测到2020年，中国汽车金融市场规模或可达2万亿元，渗透率或将提高至50%。汽车金融俨然成为推动中国汽车产业发展的“金引擎”，成为全部行业新的利润增长点。那么，在如此火爆的背景下，汽车金融行业的发展前景到底如何？

　　随着共享时期的来临，各种共享产品层见叠出的出现在市场上，同享单车，共享雨伞，共享住房等一系列的共享系统为城市发展打造了一种新的格局，从正面来看，确切这些共享产品在一定程度上为城市居民带来了非常大的便利。但是从侧面来看，共享时代的到来对一些传统实体制造商来讲可能并不是一件好事。

　　对企业与制造商来讲，无疑同享产品的推广与发展必定会造成市场饱和，在一定程度上减少企业原有商品的销售额与销售量。作为同享产品的最直接的体验者都会想一个问题“我们能靠租赁来解决一系列的问题，为什么还要花几十倍的价格去买一样商品呢,并且我能够随时使用，费用还低，何乐而不为。”这类“所有权”向“使用权”的转变正是由于同享商品所呈现出来的便捷便利廉价的优势，导致了某些与共享商品直接挂钩的产品销售量下落，致使企业的亏损。

　　同享汽车不过是新瓶装旧酒

　　同享汽车最早的模型在2012年笔者就有所听闻，在当时因打车市场的热战，也激起了相干的汽车租赁市场，在那时期的PP租车，友友租车、AA租车等一批打着同享经济旗号的互联租车公司相继诞生，初期大多都是“p2p模式”的共享租车，时至今日，这些平台仿佛过的并不好。在今年 月曾获得过千万级美元融资的友友租车就由于新的融资没有到位，宣布业务全面停止下线。而PP租车也因模式问题后面转型做传统的汽车租赁业务了，打着“同享经济”的租车公司并没有把故事讲到最后。

　　如果剖开共享汽车的运营底层架构来看的话，本身的模式和传统的模式上并没有太大的差异：

　　有租赁公司方提供车辆，用户提供租赁资格平台审核，用户取车使用按照计时付费。而同享汽车无非是在操作环节上从传统的面对面切换到APP里，由人工替换了移动互联。在国内目前大部分家庭已实现家家一部汽车，在信用体系缺失的中国，日常生活租车还是很难被大众所理解，除了异地外出旅游，会有多少人有租车自驾的需求？

　　西方国家可以一生租房住，可以租车用。在中国，车和房是很多家庭一生奋斗的目标，这是骨子里的意念。之所以同享汽车能在美国做起来，是由于美国人工成本高，致使出租车价格高，而且美国的公共交通不够发达，加之信用体系完善，因而共享汽车是很好的出行方式。但在中国，出租车价格低廉，还有地铁、公交、专车等各种交通方式。因此不论是自驾租车还是同享汽车，在中国都有沦为“鸡肋”的趋势。

　　一样的风口，不同的结局

　　同享单车厮杀的激烈市场，对于共享汽车有巨大的刺激作用。同享单车的融资规模和融资速度都令人不可思议，从滴滴和快的到摩拜和ofo，从共享单车到同享充电宝，资本正变得愈来愈强势和激进。唯快不破成了大过天的法则，没有人再考虑企业需要练内功的自我修养。而共享经济正是在资本的风口上，给了创业者更多试错的机会。

　　共享单车从某种层面来说，是唤醒了用户的需求，短途自行车的需求在拥堵的一线城市是一直有的，只是困于没有太方便的自行车可骑车。

　　租车则有很大不同。

　　业内普遍认为， 公里内是单车市场， 0公里之内是打车市场，20至100公里是汽车分时租赁市场，50千米以上则是传统长租市场。

　　在北京这类一线大城市，同享汽车的市场需求量至少为2万辆，而目前实际投入运营还不到5000辆。这类共享汽车的投放数量上还不如传统的1嗨、神州租车一个城市的自由汽车数量多。

　　在今天单车已进入了洗牌期，同享单车的投放在一个城市动辄就是百万辆的投放起点，同享汽车是不可能做到的。单车的投入本钱远远低于汽车，单车失败了，可以说是做公益了，而同享汽车对运营方来讲失败不起！

　　单车可以在路边直接投放让用户即用即还，共享汽车却不能自由取车还车，往往用户有需求时还需要公共交通的短泊找到同享汽车的停车点。一部分同享平台采用的是“定点租”，事实上非常影响用户体验。不仅如此，由于停车收费问题，不定点租还，难免会产生停车费，更让用车人难以接受。从用户需求和体验上，同享单车和共享汽车完全相差深远，共享汽车更像是在追着共享经济风口的伪需求。

　　同享汽车运营或面临最大挑战

　　近日，共享单车引发的少年致死案引发了社会讨论，打着共享经济标签的企业在市场随意投放商品，并不意味着就没有监管。而同享汽车相对传统租赁，基本全程要在无人监控的场面下依托线上完成全部流程，在面部辨认和信用缺失体系下，同享汽车的运维和监管难免出现一些真空地带。在车车辆使用上，一些汽车的刮蹭，小事故，单纯靠线上监管是很难完成的。单车的零部件比较简单，而汽车的很多零部件能否保证完整和一些日常的维修保养等都是运营方要考虑的细节。汽车的安全完全不同于单车，汽车极可能会因为车辆性能的一点小问题酿成大祸。

　　对驾驶员是不是酒驾，是否是本人租车本人驾驶，以及交通事故的划分，这些问题都会摆在平台运营方眼前，毕竟机动车是和非机动完全不一样的，另外，违章罚单也成为一大痛点。虽然各家都在想办法采用措施确保用户为自己的违章买单，却依然会有漏之鱼或者拒不支付的情况。

　　在成本方面，依照常理共享汽车的定价不能高于约车，但同享汽车单量投入基本都是10万元+乃至更高，且同享汽车不可能24小时延续被使用，若加上各种停车费，车辆维修，人力成本，多数分时租赁企业只能以亏损状态保持现有运营，还没有敢轻举妄动，这也是行业一片繁华下分时租赁的现状。

　　汽车与单车的品类完全不同。共享单车可以粗放管理，但同享汽车对细节运营的要求极其严苛，需要投入大量的金钱本钱、时间本钱和人力本钱。加上回本难、盈利难，长此以往，就会显现出亏损和衰落的趋势。