市场下滑重卡技术和产品新走向

　　 | 发布者：柴喜男 | 来自汽车 6月份的产销数据虽未公布，但销量环比下降40%以上已成定局。这样的数据自然让重卡生产企业心急如焚，也促使他们寻找突围之路。重卡企业的技术和产品显现出三个明显的趋向。 据统计，1到5月份，重卡（含非完整车辆和半挂牵引车）累计销量同比下跌 .1%，6月份的产销数据虽未公布，但销量环比下降40%以上已成定局。这样的数据自然让重卡生产企业心急如焚，也促使他们寻找突围之路。在此背景下，重卡企业的技术和产品显现出三个明显的趋向。

　　市场下滑 重卡技术和产品新走向

　　第一个趋向是重卡企业普遍重视天然气重卡特别是LNG重卡的研制和销售。据了解，现在已有天然气重卡批量投放市场的企业有陕汽、重汽、解放、华菱、联合重卡等，尚未涉足该领域的重卡企业也纷纷摩拳擦掌，准备进入，可见开拓天然气重卡市场已成为行业一大趋势。其中，华菱技术中心将天然气重卡的试验和改进列为本年度最重要的工作内容；陕汽专门开展了 碧野行动 以联合政府、油气企业和大用户联手推销天然气重卡，并为此设立了一家专门生产LNG气瓶的德森公司；而今年业绩颇为惨淡的重汽却已经售出了超过1000辆天然气重卡，比去年全年销量还多。天然气重卡包括CNG重卡和LNG重卡，又以LNG重卡最受企业重视，因为LNG重卡除包含CNG重卡全部的优势外，其续驶里程也不输于柴油车，代表了未来天然气重卡发展的方向。

　　第二个趋向是轻量化重卡受到企业和用户的青睐。在严查超载的情况下，要想多拉货，就只能降低车辆自重，且在空载状态下，轻量化重卡油耗少，所以轻量化重卡今年走俏市场。以往，不少用户习惯超载，而轻量化重卡由于只能负载额定载重或是超载的能力比不上加固型的重卡而不为用户看好，但严查超载和油价上涨改变了用户既有观念，轻量化重卡经济性的优势凸显，市场需求增大，故重卡企业对轻量化重卡的投入随之大幅增加。

　　以上两个趋向皆反映了在市场不景气的背景下，对重卡经济性的关注持续上升。第一个趋向更揭示了一场大调整，即由于天然气的价格比柴油便宜40%左右，所以重卡行业很可能出现 燃料革命 ，也就是说，基于对巨大的经济性之差的考量，重卡用户出现了舍弃动力性和驾驶习惯的趋向，数年后，重卡燃料的相当一部分将由天然气充任已无疑义。而第二个趋向很明显预示了重卡的 材料革命 和结构调整。

　　第三个趋向，即努力掌握重型柴油机技术的趋向更反映了全行业的焦虑。由于重卡销量今年能达到60万辆已属大幸，且未来很可能稳定在5、60万辆左右的规模，而全行业重卡产能却达150万辆之巨，故未来行业内优胜劣汰和兼并重组不可避免。在柴油车仍占重卡绝大部分的今天，衡量优劣的标准就是柴油机，其中扮演推手作用的是油耗和排放的法规。以排放为例，重柴国Ⅳ排放标准的实施迫在眉睫，无力掌握高压共轨+EGR+PM-Cat或高压共轨+SCR两条技术路线中任何一种的企业，其产品就不符合法规而不能进入市场，国Ⅴ实施后，这种淘汰将更加残酷。当然，重卡企业可以采购符合法规的发动机，但其超过三分之一的利润就会被侵蚀，从而大大降低企业的竞争力。油耗限值的法规所起的作用一样。内燃机循环并不是卡诺循环，因而内燃机热效率理论上可以接近100%，虽然实际上不可能，但随着柴油机技术水平的提升，柴油机热效率从目前的40%提升到55%绝无问题，这不仅意味着油耗的减少，也意味着排放的降低。重汽、福田、东风、江淮加紧与国外重卡巨头合资的最重要目的就是获取或提升研制重型柴油机的能力；华菱生产重型柴油机的项目获得批复也给这一趋向做了注脚。作者：汪乾