长头卡车为何在国内还是没落了

　　和美国截然不同，长头卡车目前在国内极其少见，市面普遍使用的都是平头卡车；如果时间倒退到20年前，那时候国内的运输市场还是以长头卡车为主，那末，在这20年的时间里，到底发生了甚么让长头卡车逐渐退出了主流地位？我们无妨一起来分析下。

　　使用甚么车型相关的政策引导是主因

　　卡车属于营运车辆，不单单是中国会受到政策干预，其他国家也是类似情况，一个国家或地区的政策规定对营运车辆使用倾向有很大的影响。美国长头车流行抛开地理环境因素，法规政策对长头也是一种支持，整车长度只计算运载货物的空间，车头非运载货物的空间不计入长度内。北美法律虽没有规定制止使用平头卡车，据传部份交警会“特殊照顾”平头卡车，原因竟是觉得平头车不安全，在潜规则影响下这些用平头车的人也会更倾向于选择长头车，不让自己显得另类。

　　反观国内，GB《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》里面对卡车整车长度规定写的清清楚楚“自2008年1月1日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车长最大限值为18100mm；”。标箱运输都要加长加宽增加装货空间的国内运输环境，用尺寸更长的长头卡车超长岂不是更严重？就一条规定就灭掉一大帮羡慕美式长头车大空间的人。

　　国内工况受限，长头车型无竞争力？

　　道路环境不用多说，国内有些地方平头车都很难开进去，长头车更是没戏。美式长头车盲区也是一个影响，开车巴不得具有 60度全景环绕的视野躲避电动车、行人。有一点被很多人忽略，车辆主流类型也会影响道路设计，北美长头车多，城市道路修建会预留出足够的转弯半径便于长头车转弯。

　　抛开外部因素，国产长头卡车产品竞争力不足也是主因。近几年国内物流市场发展迅速，市场对车辆需求越来越高，质量稳定的进口车虽说不算烂大街，也不像前几年一样罕见了。车辆舒适性、美观性、动力性被卡车司机看重，一句话说就是对车辆越来越讲求了。平头卡车飞速长进，解放J6、东风天龙、重汽汕德卡、欧曼GTL之类的车型是国产车划时代的产品，而长头车生产企业少，车型低端，已经不符合用户群体对车辆的要求。没有大马力发动机、丑陋的外形、简陋的内饰注定当时国产长头车只能是低端产品，如柳汽龙卡、解放安捷生产的一系列车型。

　　虽然长头卡车在车展上也偶尔露脸，但都昙花一现

　　虽然政策不支持长头车，有厂商还是尝试过试制高端国产长头车。2011年上海车展东风商用车展台就有一辆黑色东风天龙长头卡车，当时一亮相就吸引力所有人的眼球。车辆外形设计延续了东风天龙标志性前脸风格，即便不挂东风标都能猜的出来这是一辆东风牌卡车。

　　据打造它的樊工程师介绍，天龙长头车驾驶舱基于东风天锦尺寸设计，车内空间却不输于天龙车型。发动机、变速箱、车桥动力链总成和大灯、后视镜、仪表等内外装潢件都和东风天龙通用，量产也不会因为配件缘由耽误运营。大马力DCI发动机和东风天龙使用的机型一致，动力配置上不逊色国内任何一款国产平头卡车，国产长头车动力弱的缺点在东风这辆长头车上完全看不到。

　　整车空气悬架，驾驶室气囊悬置机构，车辆驱动情势可在4x2、6x2、6x4之间切换，最后一轴还能气囊提升，佩服工程师的脑洞。车内有220V电源插孔、微波炉、车载饮水机等舒适性配置，舒适性已秒杀同时期平头卡车。惋惜，5年时间过去东风依旧没有量产这款长头卡车，只在上海车展昙花一现，当年不少想要买车的人看到报道都在持币观望，希望能买到东风天龙长头车。再次验证好产品是会有市场需求的。

　　国产卡车品牌里新技术运用最大胆的中国重汽在1年之后的2012第一届武汉商用车展上也展示了一款“威泺”6x4长头牵引车。该车是基于重汽HOWOA7车型改造，在重汽A7驾驶室基础上拉出一个“长鼻子”，前脸大灯和进气格栅造型与A7一致，也是带有浓浓家族脸特点。外形上重汽威泺设计不如东风天龙长头车和谐，和低端国产长头车比又要好不少。

　　动力配置方面，威泺可选重汽WD系列发动机，动力链和HOWOA7一致，配重汽手动变速箱和MAN技术MCY1 Q后驱动桥。驾驶室内则是完全平地板的A7风格，浅黄色主色调，环绕式仪表台，空间要比东风天龙长头车大许多。惋惜威泺最后也是不了了之。

　　从车型配置上来讲，东风天龙长头车和重汽威泺长头车都是符合当时运输环境需求的，车辆舒适性配置和终端用户需求一致，大马力发动机配置也和日益增长的高速物流趋势相吻合。受限于当时政策，厂商花大力气生产长头车属于不明智之举，只有小部分用户才有购置需求，两款车有点生不逢时的意思。