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福特太缺钱只能砸锅卖铁 拚老命

近来国内外多家媒体都报道了福特可能出售旗下品牌沃尔沃的消息。无风不起浪，既然众多媒体都深信此事，那它就必定有让大家相信的理由。福特卖盘的理由很多，福特的重组计划需要资金，沃尔沃最近出现了亏损，油价高涨使得全球汽车市场萎缩以及次贷危机严重打击美国购车者的购买力和信心。还有一个大家认为理所当然的“不是理由的理由”：处于困境的福特已经卖掉了首席汽车集团里的阿斯顿马丁、捷豹和陆虎，那为什么不能继续卖掉沃尔沃呢。所有的理由都是毫无争议的事实，然而追究起福特到底会不会卖盘。或者换个更辩证的说法：福特到底会不会轻易卖盘，恐怕就不是以上这些理由所决定的了。作为一个世界级的大公司，一个旗下品牌的去留与否不在于眼前一城一地的得失，更重要的是在于此品牌对于企业长远发展的重要性。福特是当业界“老大”的企业。虽然“不作大哥好多年”，但谁也不能否认福特的体内跳动着一颗“大哥的心”。而大哥和小弟的根本区别就在于：小弟仅为明天而活而大哥更多地在为十年以后而活。所以分析福特是否会卖沃尔沃，更多的需要看长远的因素。

高端量产车市场对于任何车企来说都是具有重大的战略意义。这个市场的利润率远高于普通车市场。加之这个市场相对于非量产豪华车市场的巨大容量，使得这个市场毫无例外的成为各路豪强眼中最大的肥肉。看一个市场有多大，只需看看它能供养出多少条大鱼。而奔驰、宝马和奥迪仅靠这个市场就足以养得膘肥体壮。即便市场还依然为其他厂商留出了足够的发展空间。能在这片“地界”拥有一个堂口无不是各路豪强炫耀自身实力和攥取高额利润的不二法门。而如果想要在这个市场上占那么一席之地，依靠平民品牌仰攻却是异常困难的。这一点基本可以从大众的辉腾项目中看得出来。这也是为什么日本“三大”千辛万苦宁可从零创建高端品牌也不使用平民品牌冲击高端市场的原因。

话题转回沃尔沃。沃尔沃对于福特集团意味着什么。在一系列“减肥”运动中，福特首先处理掉不中用的高端品牌来回流资金。纵观现在福特的品牌阵营，能覆盖高端量产车市场的品牌也只剩下了沃尔沃和林肯。由于林肯品牌的美国味过重加上产品和技术的薄弱，这使其在美国本土以外很难有所作为（特别是在欧洲市场）。如果林肯品牌有实力占据海外市场的话，恐怕福特当年也就不会重金收购捷豹和沃尔沃了。随着捷豹被卖到了乡下之后，沃尔沃公司就成了福特集团在世界高端市场的最后一块阵地。沃尔沃品牌就成了福特集团行走在世界高端市场的最后一张准入证。开篇说过，大哥更多的为十年之后而活。作为几乎完整经历整个人类汽车发展史而立于不败的巨头，对这个江湖里的荣辱兴衰、潮起潮落见得多了。虽然现在委屈蛰伏，但谁又敢说福特没有为下一次潮起的时刻而谋划。下一次潮起时，福特还要披坚执锐，攻城略地。而失掉了高端市场的最后一块阵就意味着福特将来只有两种选择：要么和日本人学习从新创建高端品牌，要么像上个世纪八、九十年代那样费九牛二虎之力跨大西洋大规模收购。关于方案一，福特的效率恐怕不会比丰田高。看看丰田花了多少年取得高端车市场现有的地位，我们就可以类推出福特需要花多少年和多少钱。关于方案二，买好品牌要出的起高价，买经营不善的品牌需要花多少时间和财力收拾烂摊子就不得而知了。而且无论收购的品牌经营好坏与否，都需要时间和财力融合进福特的大家庭。沃尔沃公司和品牌可以说是福特将来反攻世界高端市场的最后的战略据点和急先锋。保留它是将来战略反攻的最有效、便捷方法。现在出售沃尔沃赚取的那点利益会使福特将来付出大得多的代价。

本来最被寄予厚望成为福特海外高端主力的应该是捷豹。但捷豹近乎无可救药的糟糕业绩让福特彻底绝望，只能将其五折甩卖。而沃尔沃的情况不同，福特当年的收购价是65亿美元，德语版的欧洲汽车周刊披露的沃尔沃权威估值为70亿美元。考虑到美元近年来的贬值，沃尔沃的价值基本保持平稳。虽然近期出现亏损，但原因恐怕更多的要归结于世界整体车市的下滑。作为以安全和环保为鲜明标志的高端品牌，沃尔沃在美国和欧洲广受40至50岁年龄段人士的欢迎。而这个年龄段又是消费能力和消费欲望最强的阶段。所以沃尔沃的盈利前景还是普遍为业界看好的。前一段时间传出宝马有收购沃尔沃的意向。这也充分的说明了沃尔沃在西方汽车界眼中的价值。这一点与捷豹出售时西方汽车界整体沉默形成了鲜明的对比。

综上可以看出，沃尔沃对于福特来说是个处于重要市场的，前景光明的，不可替代的，对福特未来发展极其重要的战略基地。这一点同业绩糟糕的捷豹和处于小众市场的陆虎截然不同。

那肯定有人会问，为什么媒体广泛认为福特要卖盘。客观原因是福特重组缺钱，沃尔沃出现亏损。内在的主观原因是大股东柯克里安努力在通过各种手段向管理层施压，要求卖掉沃尔沃。柯克里安的理由是卖掉沃尔沃和水星获得资金加强福特、林肯品牌以及重振美国业务。这个理由冠冕堂皇但实质严重损害福特的长远利益。首先福特品牌在市场层面覆盖不到沃尔沃，林肯品牌在地域层面覆盖不到沃尔沃。卖掉沃尔沃来获得资金打造林肯冲出美国本土的想法有些不符合逻辑。打个比方，一个人手里有一把宝刀和一把菜刀。这个人要把宝刀卖掉然后拿得来的钱去找铁匠把他的菜刀打造成宝刀。而重振美国业务并不等于放弃海外市场，福特是战略收缩而不是大溃退。唯一能说得过去的理由就是福特缺钱。然而福特的管理层不会认识不到沃尔沃的战略价值。除非走投无路，不然福特的管理层不会通过这种严重伤害长远利益的手段来获得资金。

这样就出现了另一个疑问。柯克里安作为美国著名的投资家可以算是精英中的精英了。他的脑袋难道认识不到沃尔沃对于福特的战略意义吗。这一点要从柯克里安的背景谈起。这个九十多岁的老头年轻时当过业余拳击手和空军飞行员。后来扎根拉斯韦加斯靠买卖地皮和酒店生意发家。用我们中国人的话来说，他是个“投机倒把”的高手。他大力收购福特股份并不是出于对美国汽车工业的热爱，也不是有心要长远经营重振福特。他的目的就是最快和最大的在股票市场上圈钱。这些我们可以从他以前在汽车业的投资动作中看出端倪。德语版金融时报曾这样评价过柯克里安在福特的动作：“这个好斗的亿万富翁也强力掺合过通用的生意，现在他给福特管理层施加了巨大的压力”。虽然也可以翻译成“参与”，但整体的语境无疑用“掺合”更能表达作者的意图。柯克里安曾一度拥有通用汽车9.9%的股份，也曾强力通过各种手段施压要求通用和雷诺日产联姻以及卖掉绅宝品牌。但他的企图遭到通用管理层的强烈抵抗，最后以柯克里安抽身出局为结束，但也给通用管理层留下了一大堆难题。所以我们就不难理解金融时报记者为什么说柯克里安是强力“掺合”了通用。他是资本投资家而不是实体企业的经营者。立场不同决定了目标的不同和手段的不同。通用的瓦格纳和福特的莫拉利考虑的是福特的长远发展。而柯克里安考虑的则完全是另一回事。没吃过猪肉，但见过猪跑。通过他在通用和福特的动作，我们不难理解他的思路。首先是股市逢低吸纳，然后寻找概念和理由来大力炒作汽车企业的复兴计划让投资者相信企业出现转机。同时迫使企业卖掉资产回笼资金尽可能造成短期内经营业绩的好转从而抬高股价吸引下家接盘。至于卖掉的资产对于企业的长远发展有多大战略价值，则不在他考虑范围之内。那时候恐怕连他自己都还不知道会是哪家公司的股东呢。所以不难理解，为什么通用和福特的管理层都不约而同的选择顽强抵抗柯克里安的强大压力。

沃尔沃不该卖，但并不表示它一定不会被卖掉。只在两种情况下它会被卖掉。第一种情况，福特太缺钱了只能砸锅卖铁度过难关，不然别说十年就是下个月都扛不过去了。第二种情况，柯克里安成功利用福特家族的内部分歧在董事会上争取到表决多数。福特家族在这场斗争中起到决定性的作用，因为福特家族在董事会拥有40%的表决权。但愿这些身体里流淌着伟大的亨利福特血液的人们别出昏招。不然老亨利会“拚了老命”从棺材里爬出来掐死这些不肖子孙的。

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