新时期新作为东风大步迈向高质量发展

　　4月2 日,中国工业报从东风汽车集团有限公司(简称东风公司)在北京举行的品牌战略发布会上得悉：该公司在2017年里，销售汽车412.1万辆，实现销售收入6 10亿元，同比增长10.2%；实现利润、上缴税费分别同比增长7.8%、15%，国资委下达的考核指标较好达成，经营出现出高质量发展的态势。

　　东风公司董事长、党委书记 在会上强调，在经历了前些年高速增长、集团整体销量突破400万辆大关后，今天的东风不再单纯地追求速度与规模，而是更加注重质量与效益的“双提升”。

　　优化产品结构

　　新颜值、新动力、新品质、新智慧——2017年12月21日，苏州新区永旺梦乐城，东风风神新AX71出场，便引发如雷掌声。

　　“这款车搭载了国际领先的1.6T发动机和爱信第三代6AT变速箱，同时配有先进的智能启停系统。”东风乘用车公司总经理刘洪向介绍，作为一款依照产品 .0标准升级而来的战略车型，风神新AX7不管在颜值、动力还是智慧科技搭载等方面都展现出超出同级的实力。实际上，早在去年4月份，新AX7就已在上海国际车展发布。之所以推延8个月上市，并不是为了选一个更好的日子，而是东风在产品上下了更多功夫，希望把它打造成明星车型，支撑东风品牌继续攀升。

　　产品既承载着人们对美好生活的寻求与向往，也彰显着企业的战略与实力。2017年，围绕消费升级，东风公司以供给侧结构性改革为主线，不断优化产品结构，推出了不少类似风神新AX7的新车型。

　　在乘用车市场上，东风公司累计投放20余款新车型，以A9为代表的中高端产品比例增长5.5%，单车平均利润上升12.1%。其中，东风风光580、东风启辰T90等成为市场明星车型，月销量延续保持过万辆的好成绩。

　　在商用车市场上，东风公司积极升级产品，东风天龙、天锦、凯普特、柳汽H7等车型受到用户追捧。有关数据显示，2017年东风公司商用车销售59. 万辆，重回行业第一，市场占有率提升了0.8个百分点。

　　特别值得关注的是：在新能源汽车市场上，东风公司也实现了新突破。去年，东风新能源汽车累计销售5.5万辆，同比增长118%，远高于行业增幅。其中，新能源乘用车累计销量达1.6万辆，比上年增长114.1%；新能源商用车累计销量 .9万辆，比上年增长1.2倍，销量排名行业第一。

　　“从公司新能源汽车发展战略上讲，东风不会选择先大幅‘烧钱’把市场‘捂热’，再通过上市或别的途径把钱‘圈’回来的方式。我们采取的是‘商乘并举，稳中求进’战略，目前公司已基本做到乘（用车）商（用车）整体盈利，无重大运营风险。”东风公司党委常委、副总经理刘卫东在接受采访时如是说。

　　强化科技创新

　　2017年12月2日，悬挂东风“双飞燕”的“阿尔法巴”(Alphabus)自动驾驶客运巴士开始穿梭在深圳市福田保税区。

　　“这款车可以自动减速、加速，躲避行人车辆，停车入库，到站停靠和报站，方向盘会根据线路自动转动，平均时速可保持在20公里左右。”司机高师傅微笑说，“只要在汽车启动时动动手指，其他事情都不用管，开这个车一整天都不会累。”

　　“阿尔法巴”是东风公司联合多家单位在智能联汽车领域推出的新产品。其实，除了这款智能巴士以外，在东风公司技术中心还可以见到两辆自动驾驶乘用车。东风公司技术中心主任谈民强告知：“从201 年开始，东风就着手研发自动驾驶技术，目前已实现自动停车、智能辅助驾驶、自主式自动驾驶、联式自动驾驶等功能。东风正在研发搭载无人驾驶技术的物流车、港口用车和煤矿用车，其中有些已进行了小范围的商业化应用。2018年年底，由东风自主研发的无人驾驶矿产车有望投入使用。未来，在特定区域、特定场景使用的无人驾驶车将快速推进”。

　　4月18日，重庆市自动驾驶道路测试启动仪式上，东风公司成为国内首批取得自动驾驶路测牌照的车企。4月19日，又经国家认证认可监督管理委员会批复，同意在湖北襄阳达安汽车检测中心有限公司的基础上筹建“国家智能联汽车质量监督检验中心（湖北）”。这两大喜讯都预示着东风公司在科技创新、智能汽车上将会有大作为和大动作！

　　东风公司总经理李绍烛告知：围绕轻量化、电动化、智能化、联化、共享化等‘5化’趋势，东风公司正在加快技术创新与商业模式的探索。

　　在轻量化方面，东风明确了“通过广泛采取轻量化材料及先进制造技术不断优化产品结构设计”的技术线路。在商用车领域，由于轻量化混合动力客车采用了铝合金“白车身”和大量轻量化设计的高强度钢、轻质合金、先进PC及高强度铸铁类关键零部件，整车减重14.2%；在乘用车领域，集多项轻量化创新成果于一身的东风风神AX4，轻量化材料运用比例高达66%，远高于行业50%的平均水平。

　　在电动化方面，东风制定了“以电动和插电式混合动力汽车为重点”的技术线路，不但预研燃料电池汽车、轮毂机电，还围绕低碳化加速混合动力汽车的开发。在技术合作领域，东风则与雷诺—日产联盟合作设立易捷特新能源汽车有限公司，联合开发电动汽车。同时，新能源乘用车的电子电控、电池成组、驱动电机“三电”工业化项目也正在有序推进。

　　在智能化方面，东风以辅助驾驶、自动停车及无人驾驶 大技术为导向，采取渐进式开发模式。目前，东风无人驾驶汽车已具有自动停车入位、自动转向与跟车、高速变道、行人识别等功能，其他功能也在加速验证中。

　　在联化方面，东风采取平台迭代方式，依照工程成熟度，推动端、管、云模块在风神系列车型上渐次落地。目前全新的东风启辰D60已搭载了车联云平台，东风公司自主乘用车也建立起自己的人工智能车联WindLink，可为客户提供9大子系统共计29项服务。

　　在同享化方面，东风已推出“易微享”“东风出行”等多种同享出行服务平台，业务涵盖同享汽车、新能源通勤车、新能源出租车、约车、新能源物流车等。

　　深化机制改革

　　在商用车、乘用车、新能源车、智能联汽车和设备零部件科技全面推进的背后，是东风公司对技术研发的持续大手笔投入。有关统计表明，10年来东风公司累计投入研发资金957亿元，其中仅2017年就投入221亿元。

　　“未来的汽车能不能跳芭蕾？能不能成为‘变形金刚’？长宽高可不可以随意改变？”去年， 曾给新挂牌的樊愉工作室留了几道“脑洞大开”的作业题。

　　“樊愉工作室是东风公司首个以个人名字命名的公司级创新工作室。”谈民强告知，再加上挂牌不久的另两个创新工作室——T·创实验室和创享空间，东风现已具有 个公司级创新工作室。这些工作室将为公司重点打造的‘T·创空间’和智慧生态圈提供优秀创新项目。“‘T·创空间’是一种全新的模式。在这里，研发团队可以自由组队、选择课题，还可以得到充分授权，同时享受到弹性管理和多元激励的‘机制红利’。智慧生态圈则是指以用户需求为导向，将参与创新的范围扩展至全社会，采取外部孵化与内部转化相结合的方式提升研发能力的工作形态。”

　　“东风采取的不是传统的平台式KPI考核模式，更没有‘不成功便成仁’的要求。我们就是希望大家按照自己的兴趣创造成果，团体可从中选择值得产业化和商品化的‘作品’”。 指出，“为进一步提升科技人员的积极性，东风正在推进薪酬制度改革。具体来说，要分三步走：第一步是先到达市场化水平，科技人员薪酬高于行政管理人员；第二步是‘能多能少’，即薪酬水平与创新成果挂钩，这一项已在去年底完成；第三步是‘能上能下’，预计将于今年内实现。”

　　更值得期待的是：2017年12月1日，东风公司还与中国一汽、长安汽车签订战略合作框架协议，三方将在前瞻共性技术创新、全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等领域展开战略合作。目前，三方正在筹划建立智能汽车智慧交通创新应用示范中心和智能联测试中心。近期三方还将对第一批合作项目进展情况对外公布。

　　体制和机制的创新，极大地激起了科技人员的积极性，加速形成了东风公司的创新动力和技术实力。仅在乘用车方面，目前东风已培育出4个整车平台、4款发动机平台的开发能力，掌握了整车集成与性能开发、新能源及电子电气技术等。5年来，东风公司专利申请合计7660项，其中发明专利申请合计982项。在2017年度“中国汽车工业科学技术奖”总计55项获奖项目中，东风公司独占12项，获奖数量连续6年位居行业第一。

　　新时期，新作为，一系列强有力的举措，为从高速度迈向高质量发展集聚了磅礴的动能和智慧，东风公司正在“高质量”发展的大道上阔步前进！