5兆瓦的电站签署EC合同缘由

2000年全球汽车总产量为58 7.42万辆，2012年增长至8414.12万辆。在汽车工业繁华发展的同时，与之相伴的环境问题却日益严重。根据国际能源署(IEA)的计算，2007年全球交通部门排放66.2 亿吨CO2，是1990年(45.74亿吨)的1.4倍。

汽车污染物排放标准(以下简称 排放标准 )的实施，对淘汰落后车型和改善大气环境质量起着重要的作用。但是，在排放标准实行的过程中，其作用会逐渐放大，进而影响到各国汽车产业的发展。

中欧排放标准比较

我国排放标准的制定，主要参考欧洲经验，标准体系及其内容的设计与欧洲基本类似。但是，基于我国特殊的国情，相关规定与欧洲也存在着差异。

1是管制对象。欧洲排放标准(以下简称 欧标 )的管制对象不但包括氧化氮、碳氢化合物、无甲烷碳氢化合物、一氧化碳、微粒等大气污染物，还包括二氧化碳这种温室气体。欧标的实施，不仅有助于防治大气污染，而且有助于应对气候变化，可谓是 一箭双雕 。

与欧洲相比，我国实施的排放标准(以下简称 国标 )仅规制到大气污染物，未涉及任何类型的温室气体，虽然目标专一，但是效果不佳。

二是实行时间。欧标出台后，欧盟成员国会同步实行。与欧盟情况不同，我国排放标准的实施存在着明显的地区差异，在法律规定的最后期限内，地方政府可以选择实施时间。例如，国Ⅳ标准的最后实施期限为201 年7月1日，北京、上海和杭州3地实施该标准的时间分别为2008年、2009年和2011年。

另外，还存在一种特殊情况，即新标准还没有公布，允许地方先行试点。目前，国Ⅴ排放标准还没有正式颁布，北京市已经率先实行京V排放标准。

3是更新周期。欧盟早在1991年就发布了欧I排放标准，而我国于2001年才发布国I排放标准，整整晚于欧洲10年。欧标颁布的时间间隔分别为 年(欧I到欧Ⅱ)、4年(欧Ⅱ到欧Ⅴ/欧Ⅵ)、9年(欧Ⅲ/欧Ⅳ到欧Ⅴ/欧Ⅵ)，平均下来，4年左右就发布一项新标准。

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