[p]R1线在绕城高速内以地下为主

R1线在绕城高速内以地下为主,绕城高速外以高架为主。

R2线充分利用既有铁路走廊,以地面交通为主,在老火车站附近或将局部下穿地下。

R3线串联了奥体中心、济南新东站、遥墙机场等重要客流集散点。

两纵一横 H 形构架

济南市轨道交通近期建设规划为 两纵一横 的 H 形构架,南北向 两纵 为长清至济南西站段(R1线)、龙洞至新东站段(R3线),东西向 一横 为济南西站至郭店段(R2线),线路总长80.6公里,总投资约437亿元。

R1线为南北向市域快线,连接长清组团中心和西客站副中心,串联创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域,支撑城市总体规划提出的 一城两区 中西部城区的发展。

R2线为东西向市域快线,起点为济南西站西,沿五七铁路专用线(也称西郊机场专线), 到机车工厂,并入既有铁路走廊,往东一直到郭店。该线路以地面交通为主,在老火车站附近或将局部下穿走地下。

R3线起点为南北向市域快线,起点为龙洞,连接奥体文博片区、济南新东站片区、空港片区及济阳城区,串联了奥体中心、济南新东站、遥墙机场、济阳等重要的客流集散点。

此次获批的城市轨道交通线路,与已批准建设的城际铁路、石济客专、济青高铁等有机衔接,共同构建起济南轨道交通基本框架,将促进大运量综合交通体系加快形成。

记者从济南市发改委获悉,经国务院批准,国家发展改革委日前下达《关于印发济南市城市轨道交通近期建设规划(2015－2019年)的通知》,正式批准济南市轨道交通近期建设规划。有关专家表示,轨道交通作为一个城市的交通工具,在改善交通条件的同时,更可以为沿线旧区改造和新区建设创造良好的机遇,成为拉动城市发展的新引擎。

交通拥堵一直是困扰济南城市发展的难题。近几年来,济南机动车数量几乎每年都以17万辆左右的速度增长。济南市车管所发布的最新数据显示,2014年,济南新增机动车数量再创新高,达22.89万辆,全市机动车保有量达156.46万辆。为了畅通交通,济南启动了治堵工程,主要干道拓宽、逆向可变车道、转弯等待区、潮汐车道等措施纷纷现身,但高速增长的机动车数量,很快就将这些措施带来的积极效果吞噬。因此,大力发展公共交通体系,特别是建设大运量的轨道交通系统,对缓解济南这个省会城市的交通压力显得尤为迫切。

2013年5月,《济南市轨道交通近期建设规划(2014－2018)环境影响评价》公示,提出将选取R1、R2、R3这3条线路首先建设。2014年11月,来自北京、上海、成都等地的专家组成专家组,对《济南市轨道交通建设规划》进行了审查。

同时,济南加快轨道交通人才的培养,济南铁路高级技工学校和山东职业学院已接到了人才培养订单,为轨道交通定向输送一线工作人员。

在济南龙奥大厦工作的一位政府职员曾向记者抱怨: 从天津坐高铁回济南才一个半小时,下了火车从济南西站到奥体中心又要一个半小时,太堵了! 他对济南的轨道交通充满期待, 看规划将有一条贯穿城市东西方向的大通道,会成为治堵的一剂良方。

有专家表示,城市在路权的分配上,往往过于偏向机动车,而忽视了公共交通本身的发展。现实情况是,哪一城市,或者哪一区域、哪一线路的公共交通越发达,那里就越有活力,相关的附加值就会提升。

规划中的 两纵一横 三条轨道交通线,串联起了济南多个重要发展区域。轨道交通建设与区域发展相叠加,将为沿线产业创造巨大的发展潜力。

2014年7月,济南公共资源交易中心发布市轨道交通R1线重点开发片区(王府庄片区及赵营片区)规划策划及站点一体化城市设计招标二次公告,王府庄片区及赵营片区规划开发范围也随之公布。根据公告,济南轨道交通集团有限公司公开招标济南市轨道交通R1线重点开发片区(王府庄片区及赵营片区)规划策划及站点一体化城市设计,建设资金来自政府投资,出资比例为100%。

相关资料显示,轨道交通的建设蕴含着巨大商机。以轨道交通对深圳物业价值影响为例,距离地铁站200米以内的住宅项目升值幅度在30%左右,距离200至400米内的住宅项目升值幅度为20%左右。北京、上海的情况也都类似。初步计算,济南将要建设的这三条轨道交通线路,涉及开发建设用地约20平方公里,可吸引上千亿投资,成为拉动城市发展的新引擎。

根据规划,仅R1线就贯穿了园博园、大学城和西客站三个片区。这些区域都是济南城市空间拓展的重要节点,本身就处于高速发展的阶段。

如济南西客站片区,前期在高铁站建设的带动下应运而生,随后十艺节配套场馆的建设更使该区域实现了 蝶变 。作为R1、R2两条线路交会处,该片区拥有大量的土地储备可供开发,加之前期已经进驻开发的绿地、中建、恒大等项目,作为城轨沿线地块,其发展潜力不可估量。目前,该片区已经有不少楼盘打出了类似 轨道线就在家门口 这样的宣传口号,更将楼盘的价值提升空间与轨道交通挂钩。(本文来自大众日报)

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