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运动前驱奥迪A4 VS运动后驱锐志

看到这个标题，估计会有读者觉得有些不搭调，因为这两款车的价格差距高达3、4万元，按理说应该是和马自达6、雅阁之类的B级车相竞争。但是事实上，现在奥迪A4的价格已经有一定的下调，并不像以前那么高了。就最近传出的最新消息，它的手动标准型最低售价已经下探到24.98万元了，和之前的官价相比便宜了3万多元。这样一来，奥迪A4的价格就基本与锐志属于同一区间了。

锐志是丰田在皇冠平台上打造出的运动型轿车，其流线型的车身设计、运动化的内饰造型都是为了体现其运动的身份而生的，尤其是中置后驱的传动方式，足见丰田为它注入的运动操控基因。虽然奥迪给我们的印象一直都是中高级商用车，但是对于A4的定位却比较特别，它更加年轻、更加运动化，非常注重驾驶者的驾控感受，这从它与以运动操控见长的宝马3为竞争对手就可以得到印证。因此，这两跨价格接近、风格相同的车，放在一起比较也是很正常的。 　　早在锐志刚上市的时候，笔者就曾经和一位朋友开着一部A41.8T去丰田的4S店试驾锐志2.5V6，于是刚好就有了个机会比比这两款车的运动性能。

在一段大概200米左右的空地上，我们同时分别驾驶着锐志和A4，来简单的测试一下它们俩的加速性能。最开始起步的时候，锐志先蹿了出去，并在后面的几十米都一直领先于A4，而在中段，奥迪则开始发挥其涡轮增压的优势超越锐志，并一直持续到最后，先于锐志到达终点。另外，最终的测试成绩也显示出奥迪的加速时间要比锐志短一些，但是差距并不大，可以说加速性能旗鼓相当。而且它们俩的动力输出都比较顺畅，噪音很小，响应性也很不错。要说不同，就只是一个在前半段加速较快，而另一个则是在后段提速很猛。

锐志的发动机采用的是和皇冠一样的2.5LV6发动机，双顶置凸轮轴每缸四气阀技术，并且还带全铝制气缸和VVT-i，最大可以输出145千瓦的功率以及242牛米的扭矩，这样的数据在同排量车型中已经算是比较出众的了，再加上丰田优秀的匹配调校功底和轻量化也做的不错，所以其动力表现就更加优秀。并且，V型6缸发动机也使得它拥有不错的平顺性。相比直线，奥迪A4的这款涡轮增压发动机曾经在帕萨特、速腾等车型上都有配备，采用了双顶置凸轮轴、每缸5气阀的设计结构，再加上涡轮增压技术，这款1.8T发动机可以迸发出120千瓦和225牛米的最大功率扭矩数值。

虽然功率和扭矩值二者还是有一定的距离，但是实际加速表现和极速却相差无几。奥迪A4的百公里加速时间仅需8.8秒，和锐志的8.9秒基本上差不多。极速二者也差不多一样，A4可以达到221kM/h，锐志的有225km/h。

之所以导致二者运动特性差异的原因，就在于不同的发动机了。

涡轮增压发动机的一个显著的特性就是涡轮迟滞，在车辆转速较低、不足以驱动涡轮的时候，涡轮增压发动机所输出的动力是非常不好的，甚至还比不上一台同排量的自然吸气式发动机。另外，奥迪配备的5气阀技术虽然要比4气阀多一个进气门，在高转速的时候可以提供更加充足的进气量，但是它一个最大的缺点就是低速时进气负压不足，导致低速行驶的时候进气量不够，动力不好。这两个因素加在一起，就导致了A4的前段加速不好，后段才发力的情况。

驾驶起这两款车来，整体的感受也都差不多，虽然都是偏运动风格的车，但是底盘都并不是像跑车那样硬的没边，还是兼顾舒适性的。相比之下A4甚至还有些偏软，这也是针对中国市场而不得不做出的调校。它们俩的弯道表现都很好，可以放心大胆的去辟弯也不用担心它会失控，只要不是过于极端的情况，它都基本可以应对。这得益于丰田和奥迪优质的底盘调校功底和结构。

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