京张城际铁路目前已有了基本线路走向

起于北京北站在本市拟设6站 八达岭越岭段有望上半年开工

本报讯(记者 赵莹莹)作为申报2022年冬奥会的重要连通设施之一，京张城际铁路目前已有了基本线路走向。昨日，中国铁道科学研究院网站发布《新建北京至张家口铁路环境影响评价第二次公示》，披露京张城际铁路正线全长174.0 2公里，其中从北京北站引出过学院南路后便将转入地下，穿城而过。记者同时获悉，京张城际铁路初步预计将设10座车站，进展最快的八达岭越岭段有望在今年上半年进场施工。

隧道内设八达岭长城站

根据铁科院发布的京张城际二次环评公示，新建的北京到张家口的铁路正线工程全长174.0 2公里，其中北京境内有70.18 公里，河北境内有10 .849公里，全线施工总工期预计为48个月。

具体的线路安排为，京张城际计划起于北京北站，过学院南路后便转入地下，连续下穿北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，在万泉河以南转出地面;之后，再下穿北五环一路向北进发经过沙河站、昌平站，此后经南口镇东侧以隧道的形式穿越军都山，并在新八达岭隧道内设置八达岭长城站，出隧道后过康庄便进入河北境内，再沿京藏高速公路跨官厅水库、大秦铁路、京藏高速公路，下穿京新高速公路后经过张家口怀来、下花园、宣化地区，最终到达张家口南站。

初步计划设置10座车站

新建北京至张家口铁路工程属于国家重点交通基础设施项目，也属于非污染类环保项目。本工程建设不可避免会对沿线重要的敏感目标和集中居民住宅区产生不利影响。 这是二次环评报告给出的初步结论。

初步计划京张城际铁路将设置10座车站。 京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，初步的设计方案为，铁路在北京地区计划有北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八达岭站、延庆站，其中八达岭站为唯一一座地下车站;进入张家口地区，京张城际还将分别在沙城、下花园北、宣化北、张家口南设站，并在东花园预留一座车站。不过，相关站点名称最终还要以相关部门批复为准。

最高设计时速达 50公里

京张城际八达岭越岭段在今年上半年就有望进场施工。 相关负责人介绍，这段工程起自居庸关隧道进口，至八达岭隧道出口，全长15.44公里，其中八达岭隧道长约12公里，居庸关隧道长约 公里。

记者了解到，京张城际设计时速根据具体区间而有所不同。其中，从北京北到清河段的设计时速为120公里/小时，拟限速80公里/小时运行;清河到昌平段设计时速200公里/小时;昌平到下花园北段设计时速最高，达到 50公里/小时，不过八达岭越岭段时速为250公里/小时;下花园北到张家口南段设计时速则为250公里/小时。

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