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新奥迪A4，成为主流可能不会出乎意料

“尽管面临金融危机，奥迪的销售预期并没有刹车痕迹。”这是奥迪中国的一位高层在日前接受媒体采访时所说的话。与之信心满满相对应的是，明年1月1日，奥迪在中国将组建一个全新的事业部或者子公司，直接归属德国本部领导，将更多地进行品牌层面的推广和经营战略规划工作。 事实上，这个事业部与目前的一汽奥迪平级并行，这样略有些重叠的设置可谓不太寻常而颇为引人瞩目，如果仔细看看近来宝马和奔驰的攻势，就可以理解德国奥迪为何要这么做了。毕竟一汽奥迪仅仅是合资一汽大众下的品牌事业部，合资双方关系虽然不错，但有的时候重大决策还需经过双方的反复讨论，直接设立一个类似战场上督战队和前敌参谋部机构的作用，无非是希望能有一个直属单位，以便本部能迅速对市场态势做出反应，并应对来自德国同胞在中国豪华车细分市场上的竞争，这也足够说明德国方面对中国市场的重视程度。

从奥迪进入中国开始算起，这个在全球市场上品牌形象离“双B”还有差距的豪华品牌，在中国市场上的成就斐然，别的不说，单单一款看家产品奥迪A6，就笑傲江湖很多年，成为中国高端商务、公务和政务用车的首选用车。虽然奥迪占了些先手之利，但后来者宝马和奔驰似乎开始时并没有将奥迪放在眼里，但他们真正国产化以后才知道，奥迪A6市场根基之深、人气之旺，绝对不是一朝一夕可以动摇的。无论是应对需求而后来加长的宝马5系L版，还是奔驰E级，根本就不是如今奥迪A6L的对手。在万般无奈之下，只能另辟蹊径，“双B”都选在入门级豪华车入手，以期东方不亮西方亮，去捅捅奥迪相对薄弱的软肋。于是先是宝马3系大卖，奔驰新C级自34.8万简配版上市后，也迅速放量突破月销千辆大关，这都对奥迪A4造成了很大压力，市场上一度形成三分天下的格局。不过，所幸的是新一代奥迪A4终于来了！

这款被挑剔的欧洲媒体评为2008年“欧洲第一车”的产品，其实是早在2007年11月就在欧洲上市了，时隔一年才姗姗来迟的原因，业界猜测一则的确由于新一代奥迪A4的关键部件国产化进程较慢，尤其是1.8TSI供不应求和2.0TSI发动机国产进程缓慢，导致了新奥迪A4不能迅速国产化；二则主要对手宝马3系和奔驰C级当时的进攻步伐并不快，奥迪A4也没有必要急吼吼地先上新车；三则全新奥迪A4平台除非和Q5共线生产，否则成本将过高，影响其竞争力。但现在的市场局面已经有所不同，宝马3系已经换代为09款，三大豪门中同级别最晚换代的奔驰C级也开始发力，以低配版抢占新贵族群市场，就连以前不怎么被看上眼的沃尔沃S40也一直蠢蠢欲动，推出了R-Design系列，如果新奥迪A4再不有所动作，就真有可能面临市场份额被抢走的不利局面。而面临年底，这时为整个大众集团配套TSI先进发动机的大连工厂，产能也开始陆续释放，加上Q5国产的日益临近，新奥迪A4的上市，已经水到渠成了。

应该说，奥迪对这款产品力超越上一代太多新A4的市场表现，是寄予很大期望的，也下了很多功夫，希望能赋予新产品超过同级对手的产品力，进而一炮而红。比如此前一直被业界猜测的新奥迪A4究竟用哪款发动机一事，就让不少资深人士为之伤脑筋，而出乎意料的是，新奥迪A4的主推产品2.0T系列，发动机并没有完全采用国产，而采用进口原汁原味功率高达155Kw，扭矩350牛N·m的欧版2.0T发动机，作为首批上市的主力，就让人吃惊不小，这足以显示德方对这款产品的预期和重视程度。这也难怪，新奥迪A4不单是轴距加长，避免了老款为人诟病的空间问题，而且全新平台让其也具有绝佳的操控性，再加上新奥迪A4凶悍动感的外观设计，这都足以让这款新产品有不逊于宝马新3系中的325和奔驰C级C230的实力。业界普遍预测其价格区间在33-46万，这个价格估计也不大会出人意料，而且也算是较对手平易近人。如果后期新奥迪A4再陆续上市搭载3.2FSI和1.8TSI发动机系列，则会形成非常完整的产品阵营，足以在和老对手的抗衡中占得上风。

其实还有一个问题是业界不少人没有想到的，那就是新奥迪A4加长以后，长宽高分别为4703mm、1826mm和1427mm，而2808mm的轴距是同级别最大的（同级别奔驰C级轴距只有2715mm，宝马3系是2760mm，沃尔沃S40则是2640mm），甚至也比经典商务车凯美瑞2775mm和雅阁的2800mm来得大。也就是说，新奥斯A4的目标用户，可能已经不仅仅局限于那些喜欢运动和激情驾驭的年轻金领和都市新贵们（这个有些自娱自乐味道的人群，数量并不大，这就是为何这个级别销售总量一直上不去的根本原因），传统上的公务和商务市场中的高端部分，都很有可能被奥迪A4抢过来一些，这样新奥迪A4的市场潜力要远远比上一代来得大，这就要看奥迪该怎么对新A4进行定位和宣传了。已经有消息称，一汽奥迪有可能将这款产品命名为奥迪A4L，这也和以前奥迪A6L的成功之路如出一辙，看来很有可能新奥迪A4是会走这一步棋的。

总而言之，新奥迪A4将很有可能终结老款产品叫好不叫座的命运，凭借其强大产品力而迅速集结人气，并一举成为30万左右高端入门豪华车的主力产品。而且在中国市场上浸淫多年的奥迪，品牌力和形象都并不会次于宝马和奔驰（尽管“双B”可能不那么认为，但是“双B”的车主却有大量的负面形象，而奥迪却很少出现），只要奥迪此次不犯大错误，新奥迪A4上市后，在如今车市淡静世道中获得不错成绩，并不是一件什么稀奇的事情。

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