中国摩托车出口下降的主要原因

　　今年我国对越南、印尼两个主要市场摩托车出口降幅大，持续时间长，影响了全国出口。1至9月份全国摩托车产品出口185万辆、金额4.1亿美元，同比下降10. ％和24.4％；对越南出口摩托车1 . 万辆、金额2549. 万美元，同比下降89.7％和91.7％，平均单价192. 美元，同比下降19.2％；对印尼出口摩托车7.9万辆、金额2588. 万美元，同比下降12.1％和 0％，平均单价 25.8美元，下降20.4％。摩托车产品对越南、印尼出口大幅度下滑的主要原因 1、今年越南实行摩托车进口配额限制，配额指标拖至9月份才陆续下发，这是导致我国摩托车对越南出口大幅度下降的主要原因，这是越南的政策问题。据了解越南摩托车组装厂技术力量薄弱、设备简陋，国产化程度均较低，但越南企业进口关税的高低取决于国产化程度，为了少纳税，绝大多数企业采取高进低报，骗税现象严重。故从2002年初越南对全国摩托车组装厂国产化率程度、税收等进行全面清理、审核。据了解，清理后的摩托车组装厂只剩下21家，但对这些企业政府要求其补交税款后才可发放进口许可证。2、日本在越南的本田公司今年初采取国际化采购的做法，在越南市场上推出一种WAVE新款车型，该车从中国大陆采购配套件，成本低，贴上本田的商标，价格比本田同类车型低很多，本田的同类车在市场可售1400美元，而该种车只卖到800多美元，比我国同类车型只高近200美元。由于本田品牌相对中国产品质量更好且售后服务更有保证，越南老百姓纷纷购买或持币待购，对我国在越南的主导车型造成了巨大冲击。 、越南今年采取大量减少整车及整车散件的进口，主要进口摩托车发动机，这也是我国摩托车出口减少的原因之一。4、今年对印尼摩托车出口下降是去年的延续，2000年我国对印尼摩托车出口44.5万辆，出口创汇1.96亿美元，2001年大幅下滑到12.5万辆、创汇4925万美元，分别同比下降71.8％和74.9％，由2000年占印尼市场份额的 0％下降到10％以下，除了印尼的经济形势外，主要原因因为我国的摩托车出口质量和售后服务没有及时跟上，导致没有稳固这个较大的市场。另外印尼从2001年起对国内摩托车市场进行整顿，对进口车型、产品质量、售后服务等条件进行审核，达不到标准的不许进口，由此，我国已有一些车型不能继续进入该市场，直接影响了我国对印尼我国摩托车产品出口中存在的主要问题 目前摩托车出口反映出的问题比较多，有国家政策导向问题、有地方保护问题、也有企业出口方面等问题，主要表现在以下几个方面：1、低价竞销问题。一些企业通过低价竞销抢占国际市场，2001年摩托车出口秩序比较混乱，价格竞争激烈主要是在越南、印尼市场，2002年又转向尼日利亚等市场，竞争的主要手段就是低价竞销。国际市场的低价竞销是国内价格战的延伸，出口低价竞销的主体，主要是受生产源头“多、低、散、乱”严重影响的行业和企业。出口低价竞销的方式、花样在不断翻新，手段更加隐蔽，有的企业利用付款条件、国际贸易惯例的佣金、索赔、超过合同比例提供备用零配件等方式来规避价格协调，实现低价出口，已严重影响中国摩托车出口产品的形象和我国摩托车在国际市场上的竞争力。低价竞争不可避免的诱发低质量出口，诱发恶劣的售后服务，最后受伤的还是中国企业。出口低价竞销如果长期持续下去，程度不断加深，就可能演变成出口倾销，会引发其他国家对我反倾销或采取保障措施，进而会造成许多严重的危害。外经贸部石广生部长针对国内一些企业在海外市场大打价格仗、低价竞销、自相惨杀的情况，在今年全国机电产品出口工作会议上呼吁全国出口企业要以国家、企业和职工的利益为重，在开拓海外市场时要发挥团队精神，千万不要再干那些令国人痛心的恶性竞争。2、产品质量问题。我国有的摩托车出口企业，产品质量不过关，特别是有些企业急功近利，以次充好或降低产品质量标准进入国际市场，有的名为摩托车生产厂，实际就是攒车，所有零部件全部采购，产品检测标准、检测手段、设备都不具备，有的出口车同送检车质量不一，有的产品还没有通过国际认证或者境外商标注册就出口，这样的产品出口严重损害了中国摩托车的整体形象和信誉。 、售后服务问题。我国摩托车出口企业对售后服务重要性的认识和具体实施近两年大有提高，但也有些摩托车企业只管出口，不注重售后服务和品牌建设，有的外贸公司只图价格便宜，从一些无质量保证的厂家供货，在售后服务上无法保证，维修不及时，零部件供应不到位，售后维修服务工作不能满足国际市场的需求，严重影响中国摩托车长期占有出口市场。出口售后服务的好否，是直接影响到该出口市场能否长久占领的关键。4、知识产权问题。这是我国摩托车行业面临一个极大的棘手问题，是关系到我国摩托车行业生存、发展的大问题。有的摩托车企业对知识产权包括商标权和专利权不重视，不注重新产品开发、研制，抄袭现象屡禁不止，2002年出现了几起日本企业投诉我国摩托车侵权的案件，如不引起重视，将会引起严重后果。5、国家政策引导问题。国家对摩托车行业治理、指导和市场监管力度不够，相关法律、法规不健全，执行力度不大，缺乏政策连贯性和一致性，如摩托车出口产品质量检测许可证和 C认证的关系，有的法规出台造成企业无所适从，有的地方保护主义严重、偷税漏税现象严重，老实经营的企业和违规操作的企业，很难在一个起跑线上公平竞争。6、出口市场问题。2001年越南市场占了我国摩托车出口的60％，我国有的企业对越南市场的依赖性比较大，越南进口政策调整，使出口大幅度下滑，重庆地区表现最为明显，去年下半年尼日利亚市场也步越南市场后尘，众多企业涌进，相互价格竞销，很多出口企业开拓国际市场与我无缘，待出口市场渐成熟就冲进去搞价格竞争，这种“摘桃子、窝里斗”的后果最终是全部退出市场。7、国际同行竞争问题。日本摩托车企业对中国摩托车出口设置重重障碍，特别是被中国摩托车占据了第三世界以及东南亚市场后，日本企业已经开始战略布局，利用我国劳动力成本低廉的优势，展开参股、并购我国成熟摩托车企业，利用这些企业的市场络和控制配套厂的上游资源，降低日本车的成本和价格，抢回日本摩托车在第三世界和东南亚的出口市场，这对我国摩托车行业是巨大的冲击，应引起我国主管部门和企业的高度重视和认真研究。对摩托车出口建议采取的措施具体治理摩托车出口秩序和扩大摩托车出口工作要标本兼治，是一项长期、复杂、艰巨的任务，必须依靠法制、政策调整和市场运作来共同推进，建议：1、源头治理和出口调控齐抓共管。抓好源头治理是根本措施，目前摩托车生产能力严重过剩，政府要多管齐下，压缩产量和存量，推进国际标准，提高企业进入门槛，如果源头治理不到位，供大于求一直存在，只靠出口最后环节控制，即使一时见效，难以维持持久。国家10部委联合发布的〖2002〗109号文“关于整顿摩托车行业的通知”是综合性治理的文件，应认真贯彻执行。2、政府有关部门和进出口商会加强行业协调管理。国家政府主管部门、海关、质量技术监督总局等部门加强出口质量监督力度，强化依法行政，根据国际摩托车市场发展现状，实施名牌战略，提高品牌意识和重视，加大对外宣传力度，国家要着手扶持几个国产的摩托车名牌企业做大做强。外经贸部治理出口秩序已采取多项措施，维护了国家和企业利益。从国外经验看，中介组织在出口协调服务中有着不可替代的作用，近两年国家对摩托车出口实行无偿招标，有效地制止了出口恶性竞争和出口秩序的整顿，但要加大协调力度，健全协调机制。 、目前摩托车出口比较好的市场，产品仿造、假冒现象比较严重，要普遍加强摩托车技术专利、品牌保护和知识产权意识，严防质量低劣和仿冒产品冲击国际市场，加大查处和打击力度，维护开创者的利益。中国加入WT0后，摩托车行业的竞争已转化为知识产权的竞争，那种靠“克隆”为生的企业将不会有长久出路，产品自主开发，拥有自主知识产权的专利技术已经成为中国摩托车企业的唯一出路。4、积极探索建立中国摩托车产品出口反倾销预警机制。一方面积极收集所在国家的反倾销动向，以做出快速反应，另一方面向出口企业宣传有关反倾销知识，提高企业反倾销意识，巩固和扩大我国摩托车产5、鼓励和支持摩托车生产企业在其销售国建立专卖店和售后服务络。在我国摩托车出口招标、对外展览、外贸发展基金和中小企业国际市场开拓资金使用等方面，重点支持摩托车生产企业，鼓励其积极开拓国际市场和销售渠道，通过提供高质量产品和满意的售后服务赢得消费者的信赖，创造精品名牌。6、加强行业自律和出口协调。我国摩托车出口企业应联合起来，建立行业同盟，加大企业集中度，外经贸部已批准成立中国机电产品进出口商会摩托车分会，近期将会具体实施。（来源：中国工业报）